一線城市忙于限牌。車多擁堵,污染嚴(yán)重,實(shí)施限牌可以理解,但由此引發(fā)一種不好的現(xiàn)象:各城市限牌令之下都出現(xiàn)了汽車消費(fèi)排量大幅上升的趨勢,與當(dāng)下我國大力推行的節(jié)能減排戰(zhàn)略相背離,這種現(xiàn)象還沒有引起足夠重視。
可以確認(rèn),北上廣實(shí)施限牌措施初衷都是通過限制汽車消費(fèi)來降低污染,但完全沒想到可能會起到反作用。如果說上海拍賣的方式與推動汽車消費(fèi)排量上移之間,還存在較緊密聯(lián)系的話,北京搖號的方式也推動了汽車消費(fèi)排量上升,應(yīng)該是管理者起初沒有預(yù)料到的。
廣州采取“拍賣搖號各一半”的做法,將與上海北京達(dá)到同樣效果,尤其是“換購新車排量不應(yīng)超過舊車”的規(guī)定,更可能推動汽車消費(fèi)排量的上移。其中原因很簡單,消費(fèi)者搖到號之后,考慮到未來升級的可能,都傾向于購買2.4L或2.5L這種大排量的汽車。
誠然,從本地車企角度看,消費(fèi)者優(yōu)先選擇2 .4L或2 .5L的產(chǎn)品,將有利于促進(jìn)本地汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,但是考慮到限牌并未能真正減少污染,這種做法就值得商榷了。
我國面臨的能源和環(huán)境危機(jī)毋庸贅述。2011年我國已經(jīng)是全球最大的能源消耗國和二氧化碳排放國;同時2011年我國石油對外依存度已超過56%這一警戒線。汽車是能源消耗和二氧化碳排放大戶,我國仍處于汽車快速普及期內(nèi),隨著汽車保有量不斷增加,未來我國面對的能源和環(huán)境問題將更加突出。(來源:南方都市報 南都網(wǎng))
正因為局面嚴(yán)峻,節(jié)能減排已上升為我國的國家戰(zhàn)略,我國政府提出了明確的節(jié)能減排目標(biāo)。汽車業(yè)主管部門也制定了相應(yīng)燃料限值標(biāo)準(zhǔn),2015年中國乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里,2020年則要降低到5.0升/百公里。
但是北上廣三大城市的限牌令可能讓上述節(jié)能減排目標(biāo)成為空談。按照目前的趨勢,國內(nèi)一線城市“接力”限牌將是大勢所趨,只是時間早晚的問題;如果汽車?yán)^續(xù)保持快速增長,二線城市亦可能加入限購行列。越來越多城市限牌,就將推動越來越多城市汽車消費(fèi)排量上移,這樣的惡性循環(huán)值得警惕。
現(xiàn)在很多人寄望新能源車,但是新能源車短期內(nèi)不可能成為市場主流,因此新能源車推廣短期帶來的節(jié)能減排效果實(shí)際十分有限。這種局面下,汽車業(yè)將如何助力我國節(jié)能減排目標(biāo)的達(dá)成,值得深思。