中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)狀令人堪憂(yōu)。

　　麥肯錫公司日前發(fā)布的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研究報(bào)告《振興中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）稱(chēng)，在過(guò)去兩年里，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈下滑趨勢(shì)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)整體成熟度已經(jīng)從2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位，排在了日本、美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)之后。

　　《報(bào)告》認(rèn)為，由于購(gòu)置價(jià)格高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、車(chē)型選擇相對(duì)少，以及認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)遠(yuǎn)未成熟等問(wèn)題，普通消費(fèi)者不太可能在短期內(nèi)大規(guī)模購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。相應(yīng)的，出于對(duì)高成本、標(biāo)準(zhǔn)的缺乏以及基礎(chǔ)設(shè)施有限的擔(dān)心，大部分汽車(chē)廠(chǎng)商仍在觀(guān)望。而零配件供應(yīng)商由于經(jīng)驗(yàn)不足、能力有限，在與汽車(chē)廠(chǎng)商建立合作關(guān)系方面也困難重重。

　　“這些問(wèn)題我們現(xiàn)在確實(shí)存在，但這都是發(fā)展中的問(wèn)題�，F(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有形成真正的市場(chǎng)，但從目前的發(fā)展熱度和政府支持力度來(lái)看，預(yù)計(jì)到2015年以后，我們才能形成初步的市場(chǎng)�！北本├砉ご髮W(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程說(shuō)。

　　兩年下滑三位

　　從全球來(lái)看，中國(guó)政府在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方面可謂不遺余力。

　　然而，《報(bào)告》認(rèn)為，在過(guò)去兩年里，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈下滑趨勢(shì)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)整體成熟度已經(jīng)從2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位，排在了日本、美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)之后，而日本則從2010年的第五位上升到第一位，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

　　據(jù)了解，這份報(bào)告是在對(duì)30多位中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家和政策制定者進(jìn)行深入訪(fǎng)談之后，從供給和需求角度對(duì)一個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)成熟度進(jìn)行評(píng)估。

　　結(jié)果顯示，截至2011年，汽車(chē)廠(chǎng)商當(dāng)年僅生產(chǎn)了約6000輛純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，并未實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)年產(chǎn)能的目標(biāo)。

　　雖然中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商和零配件供應(yīng)商對(duì)電池研發(fā)的投資高達(dá)100億元，但目前達(dá)到電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)和質(zhì)量要求的本土供應(yīng)商寥寥無(wú)幾。

　　而在基礎(chǔ)設(shè)施方面，《中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃（摘要）》提出，到2015年建設(shè)超過(guò)40萬(wàn)個(gè)充電樁的目標(biāo)。但截至2011年，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)總共建成約1.6萬(wàn)個(gè)充電樁，不到2015年目標(biāo)的5%。

　　不過(guò)，許多長(zhǎng)期從事純電動(dòng)汽車(chē)研究的專(zhuān)家并不同意這一判斷。

　　“我認(rèn)為說(shuō)中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在下滑不太合理。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有周期的，分為孕育期、導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期四個(gè)階段。我國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)還處在產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期的初期，并沒(méi)有形成規(guī)模，潛在能力還沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。因此，在一個(gè)產(chǎn)業(yè)的初級(jí)階段做排名有些倉(cāng)促。”清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高告訴記者。

　　“這些問(wèn)題我們現(xiàn)在確實(shí)存在，但這都是發(fā)展中的問(wèn)題。現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有形成真正的市場(chǎng)，但從目前的發(fā)展熱度和政府支持力度來(lái)看，像西門(mén)子等等的國(guó)際知名企業(yè)都愿意到中國(guó)來(lái)做純電動(dòng)汽車(chē)。預(yù)計(jì)到2015年以后，我們才能形成初步的市場(chǎng)，到時(shí)才能做進(jìn)一步的判斷�！北本├砉ご髮W(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程說(shuō)。

　　整體需求乏力
　　
　　《報(bào)告》稱(chēng)，雖然政府做了很多努力，提供了大量政府補(bǔ)貼，但是電動(dòng)汽車(chē)大發(fā)展的設(shè)想并未如期而至。從需求方面來(lái)看，普通消費(fèi)者不太可能在短期內(nèi)大規(guī)模購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

　　此前，有媒體報(bào)道稱(chēng)，2012年一季度，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)總量為478.42萬(wàn)輛，其中電動(dòng)汽車(chē)共生產(chǎn)1655輛；汽車(chē)總銷(xiāo)售量為479.27萬(wàn)輛，其中電動(dòng)汽車(chē)僅銷(xiāo)售1830輛，占比不到萬(wàn)分之四，屬于“基本可忽略”的范圍。

　　究竟是什么原因促使電動(dòng)汽車(chē)需求乏力？

　　“電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)置價(jià)格即便在補(bǔ)貼之后仍非常高�！丙溈襄a方面稱(chēng)，“據(jù)我們了解，高額購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼之后，純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格要比配置相當(dāng)?shù)膬?nèi)燃機(jī)汽車(chē)貴出150%。這讓對(duì)價(jià)格非常敏感的中國(guó)消費(fèi)者難以接受�！�

　　在2012年工信部發(fā)布的新車(chē)準(zhǔn)入目錄中記者了解到，雖然包括東風(fēng)悅達(dá)起亞、榮威E50、江鈴純電動(dòng)汽車(chē)等在內(nèi)的多種車(chē)型名列其中，但是，國(guó)內(nèi)車(chē)企尚未形成在消費(fèi)者心中認(rèn)知度較高的主力車(chē)型。

　　此外，不成熟的技術(shù)和安全性能更是成為制約消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的最重要因素。《報(bào)告》認(rèn)為，相對(duì)不成熟的電池技術(shù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)駕駛體驗(yàn)的方方面面都有負(fù)面影響，在行駛里程、充電時(shí)間、速度和安全性上還無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)需求。

　　制造廠(chǎng)商困難重重？

　　消費(fèi)者擔(dān)心的問(wèn)題也正是電動(dòng)汽車(chē)制造商面臨的困惑。

　　《報(bào)告》顯示，由于對(duì)高成本、標(biāo)準(zhǔn)的缺乏以及有限的基礎(chǔ)設(shè)施的種種擔(dān)心，大部分的汽車(chē)廠(chǎng)商仍處于觀(guān)望狀態(tài)。

　　在華的外國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商因?yàn)閾?dān)心知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題而止步不前，而中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商還沒(méi)有拿出一款真正適合中國(guó)消費(fèi)者的車(chē)型。單單電池一項(xiàng)，成本即可最高占到一輛電動(dòng)汽車(chē)總部件成本的60%。由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)制造商擔(dān)心投資在錯(cuò)誤的電池技術(shù)上。而中國(guó)在選擇換電還是充電的政策不確定性，也使得一些廠(chǎng)商猶豫應(yīng)該開(kāi)發(fā)哪一種解決方案。

　　其次，《報(bào)告》認(rèn)為，零配件供應(yīng)商由于經(jīng)驗(yàn)不足、能力有限，在與汽車(chē)廠(chǎng)商建立合作關(guān)系方面也困難重重。事實(shí)上，大多數(shù)零配件供應(yīng)商缺乏大規(guī)模為汽車(chē)制造商供貨的經(jīng)驗(yàn)，也缺乏電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造流程的知識(shí)，并且沒(méi)有所需的質(zhì)量保證和質(zhì)量控制體系去滿(mǎn)足汽車(chē)制造商的嚴(yán)格要求。

　　據(jù)了解，今年3月，工信部發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》已經(jīng)明確提出了“三橫三縱”的重點(diǎn)任務(wù)，要求在電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域重點(diǎn)突破。

　　“電池的問(wèn)題也是發(fā)展中的問(wèn)題，現(xiàn)在電池廠(chǎng)商都是賠錢(qián)的，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)有一個(gè)集中、淘汰的過(guò)程，因此誰(shuí)能扛到最后誰(shuí)就是贏家。”林程說(shuō)。