如果用一個汽車行業(yè)里經常提到的名詞——“小型零部件巨人”來形容，德國公司貝內克-卡里科無疑非常符合這一標準。這家總部位于德國漢諾威的汽車零部件集團，是德國大陸集團下屬子集團公司———康迪泰克的一員，在汽車內飾材料領域具有核心競爭優(yōu)勢。

日前，本報記者在貝內克-卡里科（以下簡稱貝內克）位于江蘇張家港的合資企業(yè)———貝內克-長順內飾材料（張家港）有限公司，采訪了貝內克-卡里科集團全球研發(fā)總監(jiān)于爾根·布瑞博士（Dr.JürgenBühring）和貝內克-長順副總經理張良華。

盡快將歐洲的專業(yè)知識引入到中國

“每天生產的汽車內飾件長度約達23.7萬米�！边@一數(shù)據是貝內克2012年每一天生產的汽車內飾件長度。其實在這一抽象的概念下，人們無法想像貝內克的產品到底是什么，具有什么樣的特征。但是如果把它們與汽車儀表盤、遮陽板、儲物箱門、安全氣囊外殼、門板和側板、座椅、中央控制臺和可折疊頂篷等聯(lián)系起來，你會發(fā)現(xiàn)：之所以用米數(shù)來統(tǒng)計產品的數(shù)量，是因為貝內克的產品大多不能以件數(shù)來計算，它們是用于上述汽車內飾件的各種表皮材料。

在中國市場，貝內克也有一組產銷數(shù)據———每年生產PVC發(fā)泡表皮材料和人造革面積約達960萬平方米。布瑞博士表示，雖然進入中國市場的時間并不算長，但通過7年時間的運作，貝內克目前已與國內18家主機廠建立了業(yè)務關系，和78家一級供應商有業(yè)務往來。

與一些其他類型的供應商一樣，在研發(fā)、生產、銷售上扎根本土，在生產、交貨、服務等環(huán)節(jié)上更靠近主機廠客戶，不僅是貝內克的總體戰(zhàn)略，同時也是整個大陸集團的戰(zhàn)略部署�！拔覀儚那Ю锾鎏鲋�外過來對中國市場進行管理，還是需要通過本土化的生產和研發(fā)設施來準確把握客戶的需求，并且可以在文化差異性。”布瑞博士告訴記者。

記者注意到，在貝內克的本土化步驟中，一個以人為主體，以相應的知識轉移為主要內容的本土化也許是其中的核心。布瑞博士認為，為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，最為重要的是要快步實現(xiàn)知識轉移�！袄�如，在歐洲的一些專長和先進的做法，能夠盡快地引進到張家港工廠。這些知識轉移既包括研發(fā)，也包括實驗室方面的設備和相關技術，還包括現(xiàn)場工程師的一些專長和銷售、生產方面的專業(yè)知識。”布瑞博士做了進一步的解釋。

本地研發(fā)能力與開放的心態(tài)

在今年日內瓦車展亮相并受到極大關注的觀致汽車內飾皮紋是由貝內克設計的。作為全球惟一一家具備內飾花紋、顏色、表皮設計能力的汽車皮革生產公司，貝內克從材料的性能指標到顏色與紋理，都有一套自己獨特的研究與經驗積累。布瑞博士強調：“表面材料其實是科技和美學的一個很好融合，它在文化差異性上要非常敏感�！�

以中國市場為例，從產品層面上看，目前貝內克在中國的產品線中已經越來越多地應用水性漆技術。布瑞博士告訴記者，這項技術在工藝層面的研發(fā)是由漢諾威的研發(fā)團隊與張家港的研發(fā)團隊合作推出的，因此這是一個在中國的生產工藝。另外，YornLight輕量化PVC表皮材料，同樣由漢諾威的研發(fā)團隊與張家港的研發(fā)團隊攜手開發(fā)，并且在全球首次得以量產，實際上在德國也沒有這個工藝。

張良華告訴記者，在工藝之外，在材料方面貝內克也在逐步實現(xiàn)在該領域的本土研發(fā)能力�！鞍�括原材料本地化，通過張家港研發(fā)團隊能很好地對原材料進行本地化。而著眼于長遠則希望在材料研發(fā)方面，張家港的研發(fā)團隊也能夠具備類似于歐美團隊的能力。”張良華說。

記者了解到，近幾年貝內克在張家港工廠的研發(fā)與新品投入一直在持續(xù)進行。自2011年起，貝內克-長順即開始生產符合Oeko-Tex誖Standard100一級（世界上最權威的、影響最廣的紡織品生態(tài)標簽）認證的Acella誖Ecogreen環(huán)保裝飾材料，去年又在張家港工廠新投資一條TPO生產線，從而能夠生產與德國工廠相同的產品系列。同時，在張家港工廠內，貝內克新成立了一間實驗室，可就地進行新材料的研發(fā)與測試，從而大幅縮短產品的研發(fā)時間。

其實，貝內克的研發(fā)不僅體現(xiàn)在本土化上，它能夠取得不俗成績的另一個重要原因是其開放式的研發(fā)思路。比如在與供應商的合作研發(fā)以及與主機廠的合作研發(fā)中，特別是主機廠在上馬新的生產工藝之后，貝內克作為表皮材料供應商也必須要予以同步配合�！白罱K我們希望是一個多贏的、全價值鏈的、開放式的研發(fā)�！辈既鸩┦勘硎�，“另外一個在德國已經比較成功的模式是與大學的合作，我們也渴望將這樣的一種成功模式引入到中國�！�

致力于節(jié)能環(huán)保和車內環(huán)境的改善

在節(jié)能環(huán)保領域，貝內克從材料的可再生性、輕量化、低排放等幾個方面同時加以推進。如YornLight輕量化的PVC和PP材料，比傳統(tǒng)材料減重40%。如果按4門車計算總共可減重兩公斤，也就是說1毫米厚度的YornLight表皮材料總共可以實現(xiàn)兩公斤的減重，這是比較可觀的。再比如，今年下半年將在張家港投入生產的TPO材料，由于密度和結構同其他一些產品或者材料很不一樣，其減重可以實現(xiàn)50%或以上，帶來的好處一方面就是成本的節(jié)約，同時又能帶來節(jié)能與環(huán)保的好處以及整車性能的提升。

降低內飾材料的VOC（揮發(fā)性有機化合物）排放是貝內克的重點工作方向之一。記者獲悉，早在若干年前，公司就進行了前瞻性的思考與規(guī)劃，目標是逐步淘汰有毒有害物質，其中包括有毒有害的溶劑、穩(wěn)定劑、塑化劑等，目前已經有一些穩(wěn)定劑和塑化劑在貝內克的制造鏈上被完全淘汰。

盡管完全的VOC零排放是難以實現(xiàn)的，但是如何去實現(xiàn)低氣味、低VOC，這是貝內克幾十年來長期致力的工作。其主要的思路就是要逐步實現(xiàn)減排，逐步實現(xiàn)替代化，逐步淘汰有害的原材料。記者了解到，在貝內克內部一直以來都有一個黑名單，這個黑名單上會逐步地根據優(yōu)先次序去淘汰那些上榜的有毒有害物質。例如，兩年前貝內克就在逐步推出水性漆，通過用水性溶劑系統(tǒng)來改善原來溶劑型系統(tǒng)里