但在由特斯拉引領(lǐng)的這場新能源電動汽車革命之后，對國內(nèi)鋰電相關(guān)上市公司更有利的是，它們正面臨著新的政策窗口期。

　　特斯拉激勵鋰電板塊

　　就在今年7月初，比亞迪股價盤中觸及39.50元，再創(chuàng)A股上市以來新高。即使與其他上市車企相比，比亞迪的總市值水平已遠(yuǎn)高于長安汽車(000725.SZ)、一汽轎車、東風(fēng)汽車等傳統(tǒng)大型整車生產(chǎn)企業(yè)。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，之所以股價持續(xù)向上，主要在于比亞迪在新能源汽車方面預(yù)計增速將比較快。與此同時，美國特斯拉電動汽車銷量大增，令全球新能源汽車行業(yè)看到希望。

　　近幾年業(yè)績連年下降，并曾在2012年凈利潤同比大幅下降約94.12%的比亞迪，也在今年一季度實(shí)現(xiàn)了逾億元的凈利潤，同比大增315.63%。而在今年上半年，比亞迪更是預(yù)計歸屬于上市公司股東的凈利潤為40000萬元至50000萬元，同比變動幅度為2358.51%至2973.14%。而業(yè)績大幅增長的一個重要原因就是集團(tuán)汽車銷量同比有所增加，帶動集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)的整體盈利有所提升。

　　而特斯拉也的確鼓舞了整個國內(nèi)鋰電行業(yè)。據(jù)科技部消息稱，在“十二五”國家863計劃的支持下，高能量鋰離子電池系統(tǒng)和電池組技術(shù)開發(fā)項目取得重大進(jìn)步。另外，北京國能電池透露，采用公司160Wh/kg磷酸鐵鋰電池的五洲龍純電動客車在城市工況、乘員滿載和空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，一次充電后的續(xù)航里程已突破300公里。

　　申銀萬國在一份研報中分析，新能源汽車的變化在于儲能單元、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)以及充電裝置。其中電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)比較成熟，充電裝置在早期可能成為瓶頸但在技術(shù)方面并不是問題，真正制約新能源汽車，尤其是純電動汽車的瓶頸是在儲能環(huán)節(jié)。而特斯拉的高端車型ModelS盡管在設(shè)計上有很多值得推崇之處，但最重要的基礎(chǔ)仍是電池。

　　國信證券也認(rèn)為，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈長，是新能源汽車發(fā)展的最大掣肘，產(chǎn)業(yè)鏈的任何技術(shù)突破都將帶動整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，也將使新能源汽車成為最大的受益板塊。

　　新一輪刺激政策待出

　　除特斯拉銷量超預(yù)期帶來的催化作用之外，遲遲未來的新能源汽車政策尤其是具備可操作性的政策將是板塊行情向上的又一動力，有分析認(rèn)為。