那時候藍牌京標(biāo)需要搖號，新能源牌照甚至出現(xiàn)“棄標(biāo)”現(xiàn)象——當(dāng)時人們在潛意識里，還沒有預(yù)知到新能源車在智能化方面的巨大價值。

但是現(xiàn)在不同了，新能源京牌指標(biāo)早已是搶手資源，中簽比高達10:1。

根據(jù)北京小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室5月26日公布的家庭新能源小客車指標(biāo)配置積分排序入圍名單和個人新能源指標(biāo)配置結(jié)果，家庭和個人新能源小客車指標(biāo)配置為63600個。

公開報道顯示，個人用戶想要獲得新能源汽車“京標(biāo)”，最長需要等待八到九年時間。

這讓北京車市具有鮮明的特點——這是一個典型的“消費升級”式的市場，幾乎所有拿到了牌照的準(zhǔn)車主，都不會考慮買一輛車作為過渡“將就”著開，而是想一步到位買到一輛屬于自己的、更講究的好車。

因為在經(jīng)歷了漫長的京標(biāo)輪候之后，沒有人會浪費手中珍貴的牌照資源——這款車必須足以回報那份漫長的等待，才能充分反映自己獲得京標(biāo)的喜悅。

對于獲得最新一批新能源京標(biāo)的準(zhǔn)車主來說，遴選一輛好車的指標(biāo)其實很明確——高品質(zhì)的智能汽車產(chǎn)品，同時已經(jīng)在市場上證明了自己。

| 一輛“好車”，都有這兩個特點

在當(dāng)今這個時代，“好車”首先要具備的就是產(chǎn)品方面的“硬實力”，也可以稱之為產(chǎn)品力。

產(chǎn)品力建立在高品質(zhì)的基礎(chǔ)之上，這是汽車工業(yè)幾十年甚至上百年積累下來的鐵律——如果一輛車不具備起碼的質(zhì)量，“好車”就無從談起。

事實上，正是為了強調(diào)“質(zhì)量”，才有了“車規(guī)級”這個說法，即零部件必須要滿足若干條件之后，才能成為汽車零部件。

當(dāng)然到了現(xiàn)在這個智能汽車時代，高品質(zhì)不僅僅包括一流的制造質(zhì)量，還包括搭載的智能科技，以及用戶的使用體驗。

這就不僅僅是配置硬件了，這輛車還需要有強大的軟硬件整合能力，讓用戶在使用過程中能夠體驗到“智能”這個最為鮮明的時代標(biāo)簽，才算是一輛真正滿足用戶需求的“好車”。

對于車企來說，要達到這個水準(zhǔn)，并不是一個簡單的工作。

比如，為了實現(xiàn)更長的電池續(xù)航、更好的空間布置，以及更好的駕乘體驗，一輛真正的智能電動車往往來自于專屬的純電平臺。放眼全球，目前只有特斯拉和廣汽埃安真正實現(xiàn)了這一點。



在“用戶體驗至上”的時代，用戶期望得到的就是那種輕快、完全智能化的使用體驗。

換句話說只有這種級別的底層技術(shù)，才能讓用戶真正體驗到智能汽車的靈魂。

而談到體驗，需要指出的這是用戶獲得這種體驗的第一印象是從造型設(shè)計開始的，通俗來講就是顏值。

某種程度上，智能電動車想要做出一流的顏值難度不小——出于降低風(fēng)阻、提升續(xù)航的設(shè)計指標(biāo)，大多數(shù)智能電動車從設(shè)計層面看起來有趨同的現(xiàn)象，但無論是特斯拉還是埃安，都實現(xiàn)了設(shè)計層面的突破，極大提升了識別率。

以埃安為例，家族式的前臉辨識度很高，配合鍍鉻條相連的LED日間燈，實現(xiàn)了“遠(yuǎn)遠(yuǎn)一看就是埃安”的效果，對于顏值來說這是絕對的加分項。另外采用的貫穿式尾燈，以及凌厲的腰線，營造出了沖擊力十足的車身動感，這些都是時下最前沿的設(shè)計語言。

在“產(chǎn)品力”之外，當(dāng)然還有第二個因子，即車企還需要在市場上證明自己的產(chǎn)品力。

銷量往往反映了人們的選擇。

其中一個無法繞開的品牌就是特斯拉——光是在2021年，特斯拉就在中國賣出了接近17萬輛新車。

考慮到特斯拉2019年才開始在中國建立工廠，這是一個堪稱驚人的數(shù)字。

但作為激發(fā)中國電動車市場的“鯰魚”，特斯拉也成功推動了中國智能電動車品牌的崛起。

這其中最有代表性的品牌之一，就是廣汽埃安——憑借超前的戰(zhàn)略思維和純電專屬平臺等前瞻布局，廣汽埃安在過去幾年里的銷量實現(xiàn)了火箭般躥升——2021年銷量達到123,660輛，同比大漲119%。 2022年1-4月累計銷量穩(wěn)居新勢力陣營領(lǐng)頭羊位置。