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核心提示：暢想未來的智能交通應有的模樣，一定是人、車、路、環(huán)境四要素的和諧共生，車路協(xié)同不僅是車與路的統(tǒng)一，需要做的還有很多很多
暢想未來的智能交通應有的模樣，一定是人、車、路、環(huán)境四要素的和諧共生，車路協(xié)同不僅是車與路的統(tǒng)一，需要做的還有很多很多。
2022，車路協(xié)同一改往日概念大于實踐的尷尬局面，在市場期待與剛需下，孕育希望，落地為王。
2022車路協(xié)同應有之貌
既然是之于當下，有必要追根溯源，車路協(xié)同的起源在哪？
1950年代末，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的雛形——一條埋入大量通信設備的高速公路在新澤西州出現(xiàn)，開辟者為通用汽車公司，其也成為車路協(xié)同主流路線V2X（Vehicle to X）解決方案的提出者。
1990年代，日本將智能交通系統(tǒng)確立為國家項目。2006年，歐盟開啟車路合作系統(tǒng)（CVIS）項目。2011年，中國科技部正式設立智能車路關鍵技術研究項目，稱為863計劃。
車路協(xié)同雖然在中國起步較晚，但政府對于車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛技術發(fā)展的積極引導，使車路協(xié)同在短期內(nèi)快速積累了后發(fā)優(yōu)勢。
如果談及車路協(xié)同的國內(nèi)征程，歷經(jīng)十多載，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的市場變化與技術突破，而不僅僅只是車與路的單一互聯(lián)。那，2022的車路協(xié)同，應有之貌是哪般？
首先從車路協(xié)同并不統(tǒng)一的定義來看，2022的車路協(xié)同應該是采用先進的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術，全方位實施車車、車路動態(tài)實時信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎上開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，充分實現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。
車路協(xié)同使單車智能路線中互相孤立的車企、通訊企業(yè)及智能硬件企業(yè)形成有機統(tǒng)一體，再通過DSRC、5G、LTE-V等通訊技術和互聯(lián)網(wǎng)技術，達到孤島信息互聯(lián)，實現(xiàn)車況、路況、交通動態(tài)信息的實時共享。
伴隨著智能汽車研發(fā)的成熟，單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”并行發(fā)展，高級別自動駕駛逐漸融入智慧交通，催生出“路云一體化的發(fā)展模式，吸引了眾多自動駕駛企業(yè)入局添力。
當前，我國城鎮(zhèn)化進程持續(xù)推進，而生產(chǎn)生活空間、高附加值經(jīng)濟活動主要集中在都市圈，交通擁堵已經(jīng)不再是大城市的專利，城市內(nèi)部及周邊范圍內(nèi)的出行，愈發(fā)成為國內(nèi)交通的主要形態(tài)，緩解城市交通問題成為智慧交通發(fā)展的契機。
除了市場變化以外，2022從技術側來看，車路協(xié)同主要核心技術較之以往有不小改變，主要包括四大關鍵技術：智能車載技術、智能路側技術、通信技術、云控技術。
智能車載：指安裝在車輛終端，是拓寬駕駛員視野、增加駕駛員對行車環(huán)境和車輛運行狀態(tài)的感知、加強行車安全的單元；
智能路側：即采集道路狀況、交通狀況，通過通訊網(wǎng)絡將信息傳遞至指揮中心或路側處理單元處理，通過網(wǎng)絡傳遞至有信息請求的車載端；
通信技術：指車載端與路側端之間的通信，用于車與路信息采集、路況信息采集，以及車與車之間的通信中繼；
云控技術：即具備數(shù)據(jù)存儲、計算、決策的云端技術。
車路協(xié)同涉及的玩家類型也較為豐富，包括車企、終端服務商、科技互聯(lián)網(wǎng)方案提供商、車聯(lián)網(wǎng)公司、圖商及定位系統(tǒng)提供商、通信方案供應商、云計算服務商等。
由于車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)涉及產(chǎn)業(yè)鏈條長，角色豐富，跨界融合特征突出，已形成千億級的國內(nèi)市場規(guī)模，催生出一批車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)秀企業(yè)，甚至吸引華為、中興、百度、中國移動等企業(yè)跨界布局。
根據(jù)參與主體，目前車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)涉及多個環(huán)節(jié)，分為芯片模組（芯片研發(fā)、通信模組）、終端設備（車載終端硬件、路測終端硬件、整車制造）、運營服務（平臺運營、服務-高精地圖、安全認證、邊緣計算等）三個主要環(huán)節(jié)。
2022車路協(xié)同落地為王后的百花齊放
到了落地為王階段，我們來看看2022車路協(xié)同項目建設，舉一反三來看看市場與技術的匹配與適應情況如何？
截至目前，全國的車路協(xié)同示范區(qū)已經(jīng)超過40個，測試場景也逐步從封閉走向開放、從單一走向多元化、從區(qū)域走向城市乃至高速公路。9月5日，上海市人民政府辦公廳印發(fā)《上海市加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展實施方案》。
其中特別提出，到2025年，上海要實現(xiàn)大規(guī)模、多場景、高等級、多車型應用初具規(guī)模，智慧交通生態(tài)加速融合，智慧交通在未來城市發(fā)展中的重要性可見一斑。
8月31日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室表示，2023年，北京自動駕駛示范區(qū)將進一步推進3.0階段建設，積極開展車路云一體化技術方面的前沿探索，加快示范區(qū)建設管理模式在全市復制推廣。
進入到3.0階段，北京自動駕駛示范區(qū)建設區(qū)域?qū)⒂纱饲暗慕?jīng)開區(qū)核心區(qū)60平方公里擴展至全市500平方公里。北京、上海兩個特大型城市帶頭沖鋒，給車路協(xié)同市場帶來了更大的想象空間。
示范區(qū)的建設及相關車路協(xié)同應用的落地，讓車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的潛在市場規(guī)模逐漸顯現(xiàn)。動輒上億的項目訂單，讓不少企業(yè)獲利頗豐。
綜合來看，2021年至今，僅中國招標投標公共服務平臺公布的車路協(xié)同項目中標項目就有29個，其中百度等企業(yè)多次獲得上億元項目訂單。
就以倚借地圖在交通市場大展拳腳的百度為例，2021年9月，百度成功中標滄州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)自動駕駛與車路協(xié)同智能化產(chǎn)業(yè)示范項目，項目總金額為1.7元。該項目聚焦滄州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的自動駕駛與車路協(xié)同基礎設施建設、智慧城市平臺建設等業(yè)務。
項目建成后，車路協(xié)同設施將覆蓋滄州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)路段東至經(jīng)十二街、西至永樂大道、北至維明路、南至興業(yè)路等范圍，共計84公里道路。
江南水鄉(xiāng)的嘉興，2022年積極落實“交通強國”戰(zhàn)略，深入推進數(shù)字化改革，通過對道路基礎設施、汽車終端設施的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化和可視化改造，實現(xiàn)公交車、出租車、網(wǎng)約車、乘用車等相關車輛的智能網(wǎng)聯(lián)與信息聯(lián)網(wǎng)互通，基于5G技術構建“公交專線+景區(qū)游覽+景區(qū)安全巡邏”的無人駕駛區(qū)域性應用，打造長三角首個“網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛、區(qū)域性無人駕駛應用”的“未來出行”示范場景。
有三大建設成效：一是聚焦智慧道路建設，開辟無人駕駛專線。在城市道路、重點游線、主要交叉口等路段部署高清智能相機、微波雷達、雷視一體機等多種感知設備，構建道路多維感知體系，實現(xiàn)全域重點區(qū)域視頻全覆蓋、復雜交叉口交通參與者位置精準感知、危險路段交通事件實時感知、重要路段通行車輛全息感知等；
二是聚焦網(wǎng)聯(lián)汽車改造，開啟全新出行體驗。采購4輛無人駕駛公交車、2輛無人駕駛景區(qū)觀光游覽車、2輛景區(qū)無人駕駛安全巡邏車，并對100輛傳統(tǒng)汽車（公交車）和新采購車輛進行網(wǎng)聯(lián)化試點改造，為車輛監(jiān)控、安全預警、公交優(yōu)先等應用提供信息支持；
三是聚焦多元系統(tǒng)建設，夯實應用技術底座。建設車路協(xié)同云控基礎平臺，利用車聯(lián)網(wǎng)、V2X、AI等新興技術，通過交通神經(jīng)元、交通感知網(wǎng)絡，構建面向車路協(xié)同監(jiān)管服務的應用支撐系統(tǒng)；建設網(wǎng)聯(lián)營運車輛車路協(xié)同應用，提升營運車輛安全效率，包含智能網(wǎng)聯(lián)主動安全預警、網(wǎng)聯(lián)車輛實時監(jiān)管、車路協(xié)同用戶管理等，讓群眾切身體驗到未來出行的便捷和智能，進一步提升幸福感。
今年5月，在天津（西青）國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，打造一個集政策創(chuàng)新、標準引領、數(shù)據(jù)完善、安全可靠、場景完善、業(yè)態(tài)豐富的車聯(lián)網(wǎng)樣板工程，探索車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中國方案。
道路周邊已加裝了邊緣計算、激光雷達等路測設備，一期工程共有60個全息感知路口完成了車聯(lián)網(wǎng)功能改造和核心系統(tǒng)能力提升，實現(xiàn)了華為、大唐、星云、�？档�6家企業(yè)的200余套智能車路終端信息互聯(lián)互通，實現(xiàn)了我國第一個將C-V2X開放場地互聯(lián)互通規(guī)�；渴�。
同時，西青境內(nèi)中北鎮(zhèn)研發(fā)區(qū)、學府應用區(qū)、賽達產(chǎn)服區(qū)的320余車路協(xié)同路口設計籌建工作也在同步推進中。
目前，天津先導區(qū)已完成整體規(guī)劃設計，并于今年初正式啟動408個全息感知重點路口的車路協(xié)同環(huán)境建設，預計今年底將完成這408個路口的覆蓋建設。同時，中汽中心聯(lián)合國內(nèi)外資源參與推動車聯(lián)網(wǎng)領域行業(yè)標準研究驗證與制定共26項。
同時支持構建虛擬—封閉——仿真三級測試體系，構建覆蓋24個大型城市、道路里程1000余萬公里的虛擬場景數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)15家車企終端接入國家級車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡信任支撐平臺，聯(lián)合20余家信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、零部件頭部企業(yè)構建車路協(xié)同多終端互聯(lián)互通驗證環(huán)境，加速攻克車聯(lián)網(wǎng)跨行業(yè)協(xié)同合作等前瞻性共性技術問題，形成一批可復制、可推廣的優(yōu)秀經(jīng)驗。
下一步，天津先導區(qū)將依托汽車、通信、交通等多方資源優(yōu)勢，聚焦提升先導區(qū)基礎數(shù)據(jù)服務平臺支撐能力、升級跨行業(yè)標準驗證體系等五大任務，持續(xù)探索車聯(lián)網(wǎng)落地應用，助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
以此，我們可以展望未來，到2030年，中國智慧交通市場規(guī)模將達到10.6萬億元。隨著車端、路端、云端智能布局持續(xù)完善，C端需求將被逐漸釋放，同時伴隨著自動駕駛市場機制的形成，產(chǎn)業(yè)鏈愈加成熟，智慧交通市場未來呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢。
結束語
雖然是舊光景，2022車路協(xié)同還是新色不斷。不過，對于車路協(xié)同投資費用與建設周期的現(xiàn)實問題，很多地方政府在建設中很難做到并行發(fā)展。為此，是車優(yōu)先建設還是路側，這是個問題。
不過從整體來看，車與路好比智能手機與運營商，在互聯(lián)問題已經(jīng)布局大體完善的情況下，只有將智能汽車的覆蓋面擴大，車路協(xié)同才是正途，也將加速落地。
總之，2022的車路協(xié)同，分外精彩！
2022，車路協(xié)同一改往日概念大于實踐的尷尬局面，在市場期待與剛需下，孕育希望，落地為王。
2022車路協(xié)同應有之貌
既然是之于當下，有必要追根溯源，車路協(xié)同的起源在哪？
1950年代末，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的雛形——一條埋入大量通信設備的高速公路在新澤西州出現(xiàn)，開辟者為通用汽車公司，其也成為車路協(xié)同主流路線V2X（Vehicle to X）解決方案的提出者。
1990年代，日本將智能交通系統(tǒng)確立為國家項目。2006年，歐盟開啟車路合作系統(tǒng)（CVIS）項目。2011年，中國科技部正式設立智能車路關鍵技術研究項目，稱為863計劃。
車路協(xié)同雖然在中國起步較晚，但政府對于車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛技術發(fā)展的積極引導，使車路協(xié)同在短期內(nèi)快速積累了后發(fā)優(yōu)勢。
如果談及車路協(xié)同的國內(nèi)征程，歷經(jīng)十多載，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的市場變化與技術突破，而不僅僅只是車與路的單一互聯(lián)。那，2022的車路協(xié)同，應有之貌是哪般？
首先從車路協(xié)同并不統(tǒng)一的定義來看，2022的車路協(xié)同應該是采用先進的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術，全方位實施車車、車路動態(tài)實時信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎上開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，充分實現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。
車路協(xié)同使單車智能路線中互相孤立的車企、通訊企業(yè)及智能硬件企業(yè)形成有機統(tǒng)一體，再通過DSRC、5G、LTE-V等通訊技術和互聯(lián)網(wǎng)技術，達到孤島信息互聯(lián)，實現(xiàn)車況、路況、交通動態(tài)信息的實時共享。
伴隨著智能汽車研發(fā)的成熟，單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”并行發(fā)展，高級別自動駕駛逐漸融入智慧交通，催生出“路云一體化的發(fā)展模式，吸引了眾多自動駕駛企業(yè)入局添力。
當前，我國城鎮(zhèn)化進程持續(xù)推進，而生產(chǎn)生活空間、高附加值經(jīng)濟活動主要集中在都市圈，交通擁堵已經(jīng)不再是大城市的專利，城市內(nèi)部及周邊范圍內(nèi)的出行，愈發(fā)成為國內(nèi)交通的主要形態(tài)，緩解城市交通問題成為智慧交通發(fā)展的契機。
除了市場變化以外，2022從技術側來看，車路協(xié)同主要核心技術較之以往有不小改變，主要包括四大關鍵技術：智能車載技術、智能路側技術、通信技術、云控技術。
智能車載：指安裝在車輛終端，是拓寬駕駛員視野、增加駕駛員對行車環(huán)境和車輛運行狀態(tài)的感知、加強行車安全的單元；
智能路側：即采集道路狀況、交通狀況，通過通訊網(wǎng)絡將信息傳遞至指揮中心或路側處理單元處理，通過網(wǎng)絡傳遞至有信息請求的車載端；
通信技術：指車載端與路側端之間的通信，用于車與路信息采集、路況信息采集，以及車與車之間的通信中繼；
云控技術：即具備數(shù)據(jù)存儲、計算、決策的云端技術。
車路協(xié)同涉及的玩家類型也較為豐富，包括車企、終端服務商、科技互聯(lián)網(wǎng)方案提供商、車聯(lián)網(wǎng)公司、圖商及定位系統(tǒng)提供商、通信方案供應商、云計算服務商等。
由于車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)涉及產(chǎn)業(yè)鏈條長，角色豐富，跨界融合特征突出，已形成千億級的國內(nèi)市場規(guī)模，催生出一批車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)秀企業(yè)，甚至吸引華為、中興、百度、中國移動等企業(yè)跨界布局。
根據(jù)參與主體，目前車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)涉及多個環(huán)節(jié)，分為芯片模組（芯片研發(fā)、通信模組）、終端設備（車載終端硬件、路測終端硬件、整車制造）、運營服務（平臺運營、服務-高精地圖、安全認證、邊緣計算等）三個主要環(huán)節(jié)。
2022車路協(xié)同落地為王后的百花齊放
到了落地為王階段，我們來看看2022車路協(xié)同項目建設，舉一反三來看看市場與技術的匹配與適應情況如何？
截至目前，全國的車路協(xié)同示范區(qū)已經(jīng)超過40個，測試場景也逐步從封閉走向開放、從單一走向多元化、從區(qū)域走向城市乃至高速公路。9月5日，上海市人民政府辦公廳印發(fā)《上海市加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展實施方案》。
其中特別提出，到2025年，上海要實現(xiàn)大規(guī)模、多場景、高等級、多車型應用初具規(guī)模，智慧交通生態(tài)加速融合，智慧交通在未來城市發(fā)展中的重要性可見一斑。
8月31日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室表示，2023年，北京自動駕駛示范區(qū)將進一步推進3.0階段建設，積極開展車路云一體化技術方面的前沿探索，加快示范區(qū)建設管理模式在全市復制推廣。
進入到3.0階段，北京自動駕駛示范區(qū)建設區(qū)域?qū)⒂纱饲暗慕?jīng)開區(qū)核心區(qū)60平方公里擴展至全市500平方公里。北京、上海兩個特大型城市帶頭沖鋒，給車路協(xié)同市場帶來了更大的想象空間。
示范區(qū)的建設及相關車路協(xié)同應用的落地，讓車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的潛在市場規(guī)模逐漸顯現(xiàn)。動輒上億的項目訂單，讓不少企業(yè)獲利頗豐。
綜合來看，2021年至今，僅中國招標投標公共服務平臺公布的車路協(xié)同項目中標項目就有29個，其中百度等企業(yè)多次獲得上億元項目訂單。
就以倚借地圖在交通市場大展拳腳的百度為例，2021年9月，百度成功中標滄州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)自動駕駛與車路協(xié)同智能化產(chǎn)業(yè)示范項目，項目總金額為1.7元。該項目聚焦滄州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的自動駕駛與車路協(xié)同基礎設施建設、智慧城市平臺建設等業(yè)務。
項目建成后，車路協(xié)同設施將覆蓋滄州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)路段東至經(jīng)十二街、西至永樂大道、北至維明路、南至興業(yè)路等范圍，共計84公里道路。
江南水鄉(xiāng)的嘉興，2022年積極落實“交通強國”戰(zhàn)略，深入推進數(shù)字化改革，通過對道路基礎設施、汽車終端設施的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化和可視化改造，實現(xiàn)公交車、出租車、網(wǎng)約車、乘用車等相關車輛的智能網(wǎng)聯(lián)與信息聯(lián)網(wǎng)互通，基于5G技術構建“公交專線+景區(qū)游覽+景區(qū)安全巡邏”的無人駕駛區(qū)域性應用，打造長三角首個“網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛、區(qū)域性無人駕駛應用”的“未來出行”示范場景。
有三大建設成效：一是聚焦智慧道路建設，開辟無人駕駛專線。在城市道路、重點游線、主要交叉口等路段部署高清智能相機、微波雷達、雷視一體機等多種感知設備，構建道路多維感知體系，實現(xiàn)全域重點區(qū)域視頻全覆蓋、復雜交叉口交通參與者位置精準感知、危險路段交通事件實時感知、重要路段通行車輛全息感知等；
二是聚焦網(wǎng)聯(lián)汽車改造，開啟全新出行體驗。采購4輛無人駕駛公交車、2輛無人駕駛景區(qū)觀光游覽車、2輛景區(qū)無人駕駛安全巡邏車，并對100輛傳統(tǒng)汽車（公交車）和新采購車輛進行網(wǎng)聯(lián)化試點改造，為車輛監(jiān)控、安全預警、公交優(yōu)先等應用提供信息支持；
三是聚焦多元系統(tǒng)建設，夯實應用技術底座。建設車路協(xié)同云控基礎平臺，利用車聯(lián)網(wǎng)、V2X、AI等新興技術，通過交通神經(jīng)元、交通感知網(wǎng)絡，構建面向車路協(xié)同監(jiān)管服務的應用支撐系統(tǒng)；建設網(wǎng)聯(lián)營運車輛車路協(xié)同應用，提升營運車輛安全效率，包含智能網(wǎng)聯(lián)主動安全預警、網(wǎng)聯(lián)車輛實時監(jiān)管、車路協(xié)同用戶管理等，讓群眾切身體驗到未來出行的便捷和智能，進一步提升幸福感。
今年5月，在天津（西青）國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，打造一個集政策創(chuàng)新、標準引領、數(shù)據(jù)完善、安全可靠、場景完善、業(yè)態(tài)豐富的車聯(lián)網(wǎng)樣板工程，探索車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中國方案。
道路周邊已加裝了邊緣計算、激光雷達等路測設備，一期工程共有60個全息感知路口完成了車聯(lián)網(wǎng)功能改造和核心系統(tǒng)能力提升，實現(xiàn)了華為、大唐、星云、�？档�6家企業(yè)的200余套智能車路終端信息互聯(lián)互通，實現(xiàn)了我國第一個將C-V2X開放場地互聯(lián)互通規(guī)�；渴�。
同時，西青境內(nèi)中北鎮(zhèn)研發(fā)區(qū)、學府應用區(qū)、賽達產(chǎn)服區(qū)的320余車路協(xié)同路口設計籌建工作也在同步推進中。
目前，天津先導區(qū)已完成整體規(guī)劃設計，并于今年初正式啟動408個全息感知重點路口的車路協(xié)同環(huán)境建設，預計今年底將完成這408個路口的覆蓋建設。同時，中汽中心聯(lián)合國內(nèi)外資源參與推動車聯(lián)網(wǎng)領域行業(yè)標準研究驗證與制定共26項。
同時支持構建虛擬—封閉——仿真三級測試體系，構建覆蓋24個大型城市、道路里程1000余萬公里的虛擬場景數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)15家車企終端接入國家級車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡信任支撐平臺，聯(lián)合20余家信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、零部件頭部企業(yè)構建車路協(xié)同多終端互聯(lián)互通驗證環(huán)境，加速攻克車聯(lián)網(wǎng)跨行業(yè)協(xié)同合作等前瞻性共性技術問題，形成一批可復制、可推廣的優(yōu)秀經(jīng)驗。
下一步，天津先導區(qū)將依托汽車、通信、交通等多方資源優(yōu)勢，聚焦提升先導區(qū)基礎數(shù)據(jù)服務平臺支撐能力、升級跨行業(yè)標準驗證體系等五大任務，持續(xù)探索車聯(lián)網(wǎng)落地應用，助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
以此，我們可以展望未來，到2030年，中國智慧交通市場規(guī)模將達到10.6萬億元。隨著車端、路端、云端智能布局持續(xù)完善，C端需求將被逐漸釋放，同時伴隨著自動駕駛市場機制的形成，產(chǎn)業(yè)鏈愈加成熟，智慧交通市場未來呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢。
結束語
雖然是舊光景，2022車路協(xié)同還是新色不斷。不過，對于車路協(xié)同投資費用與建設周期的現(xiàn)實問題，很多地方政府在建設中很難做到并行發(fā)展。為此，是車優(yōu)先建設還是路側，這是個問題。
不過從整體來看，車與路好比智能手機與運營商，在互聯(lián)問題已經(jīng)布局大體完善的情況下，只有將智能汽車的覆蓋面擴大，車路協(xié)同才是正途，也將加速落地。
總之，2022的車路協(xié)同，分外精彩！
