受益于政府可能宣布的新能源汽車補(bǔ)貼政策，中國電池和汽車生產(chǎn)商比亞迪股份有限公司預(yù)計(jì)，第一季度利潤將大幅增長，汽車業(yè)務(wù)將出現(xiàn)反彈。比亞迪董事長王傳福稱，今年的汽車銷量和利潤肯定將大幅高于去年，公司預(yù)計(jì)政府今年4、5月份將宣布新一輪新能源汽車補(bǔ)貼的細(xì)則。

　　筆者認(rèn)為，現(xiàn)在還不是新能源汽車掙錢的好時(shí)候。暫且不論政府設(shè)定的2015年五十萬輛、2020年五百萬輛電動(dòng)車目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)，去年的電動(dòng)車銷量則少的可憐，即使政府給予大額度的購車補(bǔ)貼，這個(gè)行業(yè)沒有革命性質(zhì)的技術(shù)革新，就不會(huì)有巨大銷量，當(dāng)下依靠電動(dòng)車進(jìn)行賺錢不現(xiàn)實(shí)。當(dāng)下電動(dòng)車的發(fā)展，無論是電動(dòng)車車企、政府、民眾都應(yīng)該有這個(gè)基本邏輯。

　　1、政府補(bǔ)貼新能源是助力車企孕育市場

　　石油危機(jī)、環(huán)境問題，迫使政府尋求突破，新能源汽車成了政府選擇的方案，但是市場、消費(fèi)者的認(rèn)知以及車企的準(zhǔn)備都需要相應(yīng)的時(shí)間，單純依靠市場沒有養(yǎng)活新能源車企土壤，這個(gè)時(shí)候政府方面能夠?yàn)檫@個(gè)事業(yè)做得事情便是“市場孕育”，也即是給予研發(fā)、降低成本的補(bǔ)貼以及優(yōu)惠政策等。

　　很多車企，毫不避諱地認(rèn)為，政府補(bǔ)貼新能源汽車應(yīng)該成為車企發(fā)展的主要目標(biāo)，更有甚者，不少車企進(jìn)行研發(fā)新能源汽車技術(shù)的最初目的不是為了發(fā)展這項(xiàng)技術(shù)而去發(fā)展，反倒是為了獲得國家相應(yīng)的直接資金投資研發(fā)、優(yōu)惠的貸款、建設(shè)場地的批復(fù)等一些列邊界效益去進(jìn)行這項(xiàng)技術(shù)研發(fā)，這樣的觀點(diǎn)看起來絕對本末倒置了。

　　有一點(diǎn)要清楚，政府不可能一直進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)貼，我們當(dāng)下還不能確定國家在未來補(bǔ)貼的時(shí)間有多久，或者納稅人的資金有多少會(huì)流入這項(xiàng)未來的汽車技術(shù)中，有一點(diǎn)可以確認(rèn)，政府可以允許供錢給你研發(fā)新能源技術(shù)用，而不是給你未來大量的錢花。助力新能源汽車成長而不是長線的營利，理解這點(diǎn)對于新能源車企制定自己的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略尤其重要。

　　2、自主車企應(yīng)該在政府扶助期間打牢技術(shù)根底

　　近段時(shí)間以來，習(xí)總夫婦多方面都體現(xiàn)了自主品牌、自主設(shè)計(jì)的重要性，對于自主汽車支持在各大媒體稱為主流，這是非常正確的事情，發(fā)展自主汽車、形成我國特色的汽車體系，是多少代汽車人的一貫夢想。

　　我們卻要反思自主汽車在過去幾十年內(nèi)發(fā)展不力的主要原因，以史為鏡，才有望在未來有所發(fā)展。筆者的觀點(diǎn)是自主汽車錯(cuò)失了發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)：我們都認(rèn)為我國汽車起步晚、起點(diǎn)低，以至于這么多年以來，一直被合資汽車、外資汽車壓制，在技術(shù)、盈利等多個(gè)方面都出于劣勢。事實(shí)上，日系、韓系汽車也曾經(jīng)具有同樣的境況，此前，韓系汽車和中國汽車處境相同，然后在北美工作的諸多韓國汽車工程師回到韓國，逐步創(chuàng)建了韓國的汽車工業(yè)，當(dāng)下在全球范圍韓國汽車擁有者自己不可替代的一個(gè)席位。

　　日系汽車在世界范圍內(nèi)被認(rèn)可度比較高，特別是豐田汽車處于世界產(chǎn)銷冠軍，風(fēng)頭蓋過了北美三大汽車廠商，事實(shí)上，若干年之前，多家日系汽車在整個(gè)國際競爭中處于劣勢地位。恰恰是在夾縫之中求生存，與北美三大汽車制造商不同，開發(fā)節(jié)能減排的經(jīng)濟(jì)性汽車，讓這個(gè)車系在當(dāng)下占有了主流地位。

　　中國自主汽車，特別是幾家老資格的國有自主汽車企業(yè)發(fā)展了若干年，原本國家的出發(fā)點(diǎn)是借助合資汽車力量，來解決自主汽車技術(shù)起點(diǎn)低的問題，結(jié)果，在利潤面前，多家自主汽車模糊了主次，合資部分發(fā)展越來越大，自主部分則越來越弱。

　　這個(gè)時(shí)候來講，筆者認(rèn)為，新能源汽車必須吸取歷史的教訓(xùn)，不要?jiǎng)虞m去賺取當(dāng)下有限市場的利潤，而是審時(shí)度勢，借助國家的扶助，大力發(fā)展相應(yīng)的技術(shù)，增加自己的技術(shù)積累和沉淀，為未來的競爭增磚添瓦。

　　主要體現(xiàn)在核心技術(shù)上面，要有所努力和發(fā)展，決不能避重就輕，將核心技術(shù)部件完全委托為國際上的零部件供應(yīng)商，而是努力拓展、深入鉆研核心技術(shù)，踏踏實(shí)實(shí)做安全、性價(jià)比高的新能源汽車產(chǎn)品。

　　3、市場消費(fèi)者認(rèn)可并普遍接受是新能源掙錢的始點(diǎn)

　　新能源能否賺錢，不能取決于政府補(bǔ)貼的多少，政府補(bǔ)貼的意義在于新能源車企不會(huì)因?yàn)橘Y金鏈斷裂而無法發(fā)展新能源汽車技術(shù)，這個(gè)觀點(diǎn)在適用于美國政府補(bǔ)貼的幾家新能源汽車車企和零部件供應(yīng)商，在中國更是能這樣。

　　新能源車企利潤的依托則是市場的認(rèn)同上面。很多人不僅疑問，新能源汽車能否賺到錢?車企發(fā)展這項(xiàng)技術(shù)有沒有利潤可圖?這個(gè)答案是肯定的。豐田的普銳斯在全時(shí)間范圍生產(chǎn)出售了幾百萬輛，比其它品牌的新能源汽車銷量之和還要多，賺取了大量的利潤。這里面的主要因素是因?yàn)�，這家汽車制造商在世界上首先提出了新能源汽車并推出首輛混合動(dòng)力汽車，在進(jìn)行批量化生產(chǎn)之前，就針對各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了專*權(quán)保護(hù)，以至于成了新能源汽車第一個(gè)嘗螃蟹并且最為受益的人，將來的新能源車企，這是模板路子。

　　之前筆者曾經(jīng)提出，新能源車企當(dāng)下的境遇屬于黎明前的黑暗，各家車企應(yīng)該制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行相應(yīng)的聯(lián)合基礎(chǔ)研發(fā)，節(jié)省人力、物力，比如中美新能源戰(zhàn)略合作就是屬于這個(gè)層面的意義，真正掙錢的時(shí)候必須等這個(gè)難關(guān)過去了，大家開發(fā)技術(shù)不在是摸石頭過河，而是各項(xiàng)技術(shù)逐步成熟，并且車企的任務(wù)是完善成熟技術(shù)來降低成本的時(shí)候，賺錢才真正開始。