在諸般手段都不能解決城市越來越堵的問題之時(shí)，智能交通就成為我們當(dāng)前交通建設(shè)的不多的有效手段之一，同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，車聯(lián)網(wǎng)或?yàn)橹悄芙煌ǖ闹饕�發(fā)展方向。

　　道路不再堵塞、行車更加安全、車內(nèi)設(shè)備更為便捷，并不是奢望，這是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最終目的，車聯(lián)網(wǎng)功能、服務(wù)幫助完成智慧交通、智慧城市的建設(shè)，限牌、限外等措施在以后不會(huì)再成為治堵的主要手段。

　　我國智能交通通過幾年高速發(fā)展，已經(jīng)在系統(tǒng)平臺(tái)、視頻識(shí)別算法、交通信號(hào)控制、網(wǎng)絡(luò)配套等相關(guān)技術(shù)和設(shè)施上已經(jīng)達(dá)了一個(gè)較高水平。但車輛本身作為最基本信息源，并未有效的現(xiàn)實(shí)車與地、車與車、車與人通信。智能交通要進(jìn)一步發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)必將作為目前智能交通重點(diǎn)發(fā)展的方向，其發(fā)展?jié)摿σ仓鸩酵癸@出來。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將在未來近10年達(dá)到2000億元，相關(guān)產(chǎn)品帶來的利潤總額約為200億元，這個(gè)大蛋糕看起來很誘人。然而，從 2008年以來，車聯(lián)網(wǎng)概念開始興起，但時(shí)至今日，車聯(lián)網(wǎng)概念仍然是“雷聲大雨點(diǎn)小”。業(yè)內(nèi)人士指出，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展緩慢，商業(yè)模式尚未形成。目前來看，車聯(lián)網(wǎng)成為智能交通發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?/p>

　　智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用十分廣泛，包括交通管理、公用服務(wù)、遠(yuǎn)程救援、車隊(duì)管理、通信服務(wù)、汽車安防、影音娛樂、導(dǎo)航/定位服務(wù)等。隨著智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)概念在國內(nèi)外的不斷升溫，國內(nèi)各相關(guān)企業(yè)如通信運(yùn)營商、汽車廠商、汽車電子廠商、音頻視頻監(jiān)控設(shè)備生產(chǎn)商、系統(tǒng)集成與軟件服務(wù)商、導(dǎo)航/定位服務(wù)商、數(shù)據(jù)內(nèi)容提供商等等紛紛加大對(duì)智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相關(guān)的技術(shù)研發(fā)，準(zhǔn)備爭搶智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)大蛋糕。