自中國(guó)實(shí)施節(jié)能政策以來(lái)，新能源越來(lái)越受人們的關(guān)注，其中新能源車的開(kāi)發(fā)與上市聲音已經(jīng)此起彼伏，但新能源飛機(jī)還無(wú)人問(wèn)津。17日，記者來(lái)到遼寧通用航空研究院，與即將摘下神秘面紗的中國(guó)首架碳纖材料燃料電池動(dòng)力無(wú)人機(jī)“雷鳥(niǎo)”，進(jìn)行親密接觸。

    據(jù)《渤海早報(bào)》8月20日?qǐng)?bào)道，參與研發(fā)的薛繼佳告訴記者，“雷鳥(niǎo)”是無(wú)人機(jī)家族中的“巨無(wú)霸”，翼展達(dá)到10米堪比公交車，最大載重量可達(dá)30公斤，是大多數(shù)無(wú)人機(jī)的二三倍。“雷鳥(niǎo)”的機(jī)身和機(jī)翼都采用全碳纖維復(fù)合材料，這種材料的特點(diǎn)就是強(qiáng)度高、重量輕。

    薛繼佳介紹，“雷鳥(niǎo)”的動(dòng)力來(lái)源是氫氧燃料電池，實(shí)現(xiàn)了“零排放”，這種燃料電池產(chǎn)生的廢物是水,對(duì)空氣無(wú)污染。無(wú)人機(jī)起飛前，控制人員通過(guò)無(wú)線電控制平臺(tái)上載和輸入航線數(shù)據(jù)，主要包括飛行高度、航線上的坐標(biāo)序列等數(shù)據(jù)。飛機(jī)起飛后，將按照設(shè)定的航線飛行，并回到設(shè)定的地點(diǎn)降落。

    記者了解到，“雷鳥(niǎo)”的誕生填補(bǔ)了中國(guó)碳纖材料燃料電池動(dòng)力無(wú)人機(jī)的空白，在我國(guó)新能源飛行器研制領(lǐng)域具有開(kāi)拓性的歷史意義。