在上個月末，將成為北京首條潮汐車道的朝陽路開始進行建設，據(jù)了解，在北京朝陽路設置的潮汐車道為京廣橋至慈云寺橋路段，路程約2.5公里，地處東三環(huán)和東四環(huán)之間，在下班高峰的17-20時設置潮汐車道，歷時3小時。雖然更加細化的應用措施還在制定當中，不過，潮汐車道對于智能交通的應用也將迎來一個全新的考驗。

什么是潮汐車道？

其實對于潮汐車道，恐怕最近在濟南或者杭州生活過的朋友都不會太陌生。雖然在其他的城市中，這個詞匯可能還比較的陌生。不過對于這兩個城市的一些道路上，它們已經成為緩解交通擁堵的重要手段。

說到潮汐車道的應用方式，簡單來說就是在高峰時期，將車流較少方向的車道中，分配給反向車流較大的行駛方向。比如對于一條雙向各三條車道的道路來說，高峰時期的往返車道對比就變成了四六分。

不過，它的前提首先是要求在高峰期間，雙方向的車流有著巨大的反差；此外，在所經過的道路上，中間的隔離設置也以簡單為宜，比如在杭州的潮汐車道上，中間的車道隔離僅以簡單的交通標線作為區(qū)別，這樣有利于車輛在變道行駛時達到一個便利的最大化。

潮汐車道走法

潮汐車道對智能交通考驗大

當初一提起潮汐車道，對于交通的參與者來說，習慣的改變都是大家才實踐中最不適應的一個方面。其實除了習慣上的改變以外，最大的難度還在于智能交通設施的一個技術上的適應。

如今，交通管理已經越來越多的呈現(xiàn)著一個立體化的模式。除了我們能夠正常觀察的道路監(jiān)控攝像機以外，在一些比較主要的干線路口，也都在地下埋藏了一些識別車輛的感應線圈等等，它們則在很多時候發(fā)揮著對于車流監(jiān)控，或者是車輛識別等應用下的重要作用。

然而，隨著車流方向的改變，這些的識別裝置也注定受到明顯的影響，尤其對于一些有著方向要求的設施來說，如何應對反向的合法車流，適應一天不同方向的車輛行駛方向，則成為很多設施不得不面對的新課題。

當然，除了對原有交通管理方式的改變。潮汐車道的應用對于周邊交通設施在聯(lián)動能力或者準確性的要求上也有著更高的需求。

比如，當前北京很多的交通信號燈已經可以依據(jù)對車流信息的判斷，實現(xiàn)智能化的控制。面對不同的車流分布，交通信號燈的時間也有著非常靈活的變化，從而合理的分配車流量。而隨著潮汐車道的實施，同一車道的通行能力也在一天內有著非常明顯的變化。而周邊道路的交通設施能否發(fā)揮出更多控制與疏導的作用，更順暢的與潮汐道路實現(xiàn)完善的協(xié)調，也決定著潮汐道路能否按照預期實現(xiàn)其優(yōu)勢的重要因素。否則的話，一旦周邊設施沒有很好的緩解潮汐車道附近的通行壓力的話，潮汐車道在實行中的局限性也會輕易將它的優(yōu)勢埋沒。

潮汐車道需要適應過程

作為一種全新的交通方式，無論是行人還是技術，它們都需要一個長久的適應過程。在潮汐車道投入使用的初期，我們相信也會有諸多的客觀因素和不適在影響著這種嘗試的實際效果。尤其對于一些交通管理的設施來說，它的適應時間也會拉的更為長久。不過，作為一項全新的惠民嘗試，我們更需要的是一種理性的心態(tài)去看待它的應用，以一種平常的心態(tài)去面對它在適應中的種種坎坷，這既包括我們人為的，同樣也更包括技術層面的。