當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入經(jīng)濟(jì)危機(jī)的復(fù)蘇時(shí)代，汽車工業(yè)正醞釀著，以信息化為標(biāo)志的高新產(chǎn)業(yè)群廣泛和深入的應(yīng)用，不斷的深透到汽車產(chǎn)業(yè)諸要素中，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，形成新興的戰(zhàn)略性產(chǎn)生產(chǎn)力，中國的汽車產(chǎn)的發(fā)展也是道循著這個規(guī)律進(jìn)行的，而大力抓好數(shù)字化產(chǎn)業(yè)建設(shè)，成為實(shí)現(xiàn)汽車自主產(chǎn)業(yè)三大步驟目標(biāo)的必然之道。在知識經(jīng)濟(jì)社會，無論是創(chuàng)新還是設(shè)計(jì)都要實(shí)行全數(shù)字化活動，這不是為了給人看，為先進(jìn)而先進(jìn)，而是基于時(shí)代進(jìn)步的必然產(chǎn)物。

汽車產(chǎn)品數(shù)字化是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)整體數(shù)字化的重要基礎(chǔ)，當(dāng)前，必須集中力量把產(chǎn)品數(shù)字化工作搞好。什么是汽車產(chǎn)品的數(shù)字化？簡要的說就是用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)化方法完成產(chǎn)品開發(fā)的全過程，但要指出的是數(shù)字化本身也隨著信息化的進(jìn)步在不斷提升，所以要站在全球汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化高度水平，動態(tài)的、虛擬化進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。數(shù)字化開發(fā)可以實(shí)現(xiàn)并行工程，盡可能去掉那些手工操作和串行設(shè)計(jì)方法，提高設(shè)計(jì)效果和時(shí)限性，防止錯誤，降低成本，優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)可靠性方面，要努力提高質(zhì)量數(shù)據(jù)分析和故障分析，提高產(chǎn)品運(yùn)行質(zhì)量，對于工業(yè)造型要結(jié)合中國審美特色，加強(qiáng)人機(jī)美學(xué)應(yīng)用，滿足客戶個性化需求。 

對于企業(yè)數(shù)字化實(shí)質(zhì)是應(yīng)用數(shù)字化優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)管理流程上下功夫，對汽車整體設(shè)計(jì)，制造、營銷、服務(wù)都要進(jìn)行流程優(yōu)化和重組，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同應(yīng)用工程，發(fā)揮數(shù)據(jù)庫和PDM/PLM協(xié)同管理解決方案，實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈整合和財(cái)富重組，而最終走向數(shù)字化工廠水平上，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互，全景化空間設(shè)計(jì)平臺。 

關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)整體數(shù)字化設(shè)計(jì)的建設(shè)，可以說是基于大規(guī)模個性化定制的商業(yè)模型建設(shè)基礎(chǔ)之上。商業(yè)模型創(chuàng)新和業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新是有區(qū)別的，業(yè)務(wù)流程著重于企業(yè)戰(zhàn)略和營銷策略上具體過程的描述和執(zhí)行，著重于流程建模的活動，而商業(yè)模型則是從全局整體利益出發(fā)，從要素層面描述企業(yè)的商業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)成，收益方式，客戶服務(wù)，進(jìn)行數(shù)字化指導(dǎo)性服務(wù)，可以說是新興經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)一種全新的經(jīng)濟(jì)活動的模式。如沃爾瑪?shù)某�市、連鎖、電商和蘋果公司的互聯(lián)網(wǎng)移動的創(chuàng)新，都是具有獨(dú)特魅力數(shù)字化商業(yè)模型的價(jià)值流。 

當(dāng)前，我們汽車產(chǎn)業(yè)有少部分企業(yè)數(shù)字化工程搞的比較好，正在追趕國際跨國汽車和零部件公司數(shù)字化工程水平，但相當(dāng)多企業(yè)的數(shù)字化水平還是低下的，或比較低下。我們汽車企業(yè)不分大小都要搞好數(shù)字化工作，數(shù)字化只有起點(diǎn)沒有終點(diǎn)，一定要努力跨越“數(shù)字鴻溝。” 

現(xiàn)代化汽車的起步 

今年是我國汽車工業(yè)60周年非常值得紀(jì)念的日子，其中很重要一點(diǎn)是經(jīng)老一代汽車人的艱辛努力，為今日汽車工業(yè)的繁榮發(fā)展，打下一定的基礎(chǔ)。 

汽車要現(xiàn)代化就需要大規(guī)模生產(chǎn)轎車，進(jìn)入百姓家庭，但在七十年代，我們只會生產(chǎn)卡車，不具備生產(chǎn)轎車的工業(yè)條件，正如我們汽車工業(yè)技術(shù)權(quán)威孟少農(nóng)所說那樣：“卡車是小學(xué)生，客車是中學(xué)生，轎車是大學(xué)生。”這是針對當(dāng)時(shí)的情況所做出的結(jié)論。于是改革開放一開始，我們就應(yīng)用合資和技術(shù)引進(jìn)的辦法，來生產(chǎn)轎車。初始時(shí)轎車是用組裝辦法，搞零部件的國產(chǎn)化工作，并盡快進(jìn)行消化，吸收開展汽車工作的研發(fā)，最終實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自己品牌汽車的目的。這種辦法是適合于汽車工業(yè)落后或空白的國家，這是上世紀(jì)60年代聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)發(fā)展署推廣的一種快上汽車工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)方式，日本、韓國也是走著這條道路，把汽車工業(yè)搞上去的。所以我們走合資引進(jìn)技術(shù)的路子是對的，必要的。但我們在組裝和零部件國產(chǎn)化工作上抓比較好，而在消化吸收，開展自主研發(fā)上抓比較晚，也缺乏下苦功夫，錢花少了。 

如韓國的汽車起步比我們晚16年，但在消化吸收方面下苦功夫，能較快設(shè)計(jì)制造自己的汽車，零部件本土化地工作也搞很好，成為能整體提升汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的一種典范。我們雖然也想按這種辦法去做，但由于社會和經(jīng)濟(jì)體制和機(jī)制不適應(yīng)，滿足于一輪又一輪的引進(jìn)、合資，零部件的國產(chǎn)化僅在中低端上有很大進(jìn)步，屬于高端的卻跟不上，下功夫太晚，表現(xiàn)落后或老是滯后，只抓數(shù)量，很少抓創(chuàng)新，真正的自主品牌汽車從2005年才開始列入戰(zhàn)略指導(dǎo)思想，而提出“以市場換技術(shù)”，實(shí)際上并換來很有限技術(shù)，責(zé)任歸誰？這不是那個人，那個企業(yè)的問題，而是我們國家創(chuàng)新機(jī)制上缺失和不健全而引發(fā)的。拿新能源汽車來說，尤其是電動汽車，發(fā)展路線也是不健全的，搞一個示范城市，就出現(xiàn)一個電動汽車廠，或是幾個動力電池廠，示范城市越多，汽車廠和電池廠越多，至于動力電池的隔膜，電解液大部分還是靠進(jìn)口的，電動汽車的整體水平和國際差距越拉越遠(yuǎn)。

2012年電動汽車總量只3萬多輛，屬于示范的1.7萬輛，是國家大量補(bǔ)貼的，屬于市場營銷的1萬多輛，不少是汽車或電池企業(yè)優(yōu)惠賣給職工試用的，真正走向市場還很少。還有個別電動汽車燒了，這對電動車的整體設(shè)計(jì)水平還沒有上去的表現(xiàn)，更不能拿客戶作試驗(yàn)。電動汽車也是汽車，必須要有一套完善的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造、運(yùn)行體制和機(jī)制來保證，必須探索進(jìn)入市場機(jī)制，讓千萬百姓應(yīng)用，才能起到節(jié)約減排的實(shí)際效果。今年豐田汽車大約可生產(chǎn)近百萬輛電動汽車，主要是混合動力電動汽車，在中國建設(shè)電動汽車研究院和生產(chǎn)基地，我們是天天在搞示范，人家天天在搞市場，這種局面必須按十八大科學(xué)發(fā)展觀精神切切實(shí)實(shí)加以改進(jìn)，這才是我們廣大汽車工作者的責(zé)任和期望。 

實(shí)現(xiàn)汽車自主產(chǎn)業(yè)的三步驟 

我們常說“從汽車大國向強(qiáng)國轉(zhuǎn)型”，“從汽車制造向汽車創(chuàng)造轉(zhuǎn)型”。這“強(qiáng)”與“創(chuàng)”應(yīng)該如何正確理解? 

所謂自主品牌汽車是一種特殊時(shí)期一種做法，現(xiàn)在國際上，對中國汽車多數(shù)的人仍認(rèn)為是一種低端、低價(jià)的產(chǎn)品，就像上世紀(jì)50年代的日本貨，那樣的形象�！白灾鳌北仨氉龅轿覀兤�車企業(yè)能從自己設(shè)計(jì)開始能完整的進(jìn)行，而至于制造、營銷全過程，卻擁有自主產(chǎn)權(quán)，擁有專*權(quán)，而且可以不斷創(chuàng)新設(shè)計(jì)、制造國際一流水平的汽車。當(dāng)然，在現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)中可以集成，應(yīng)用各種資源，但一定要自已會設(shè)計(jì)，而不是委托別人設(shè)計(jì)，以至仿造的。

現(xiàn)在我們合資企業(yè)也推出“自主”品牌汽車，我們總體上應(yīng)該歡迎這樣做，但合資企業(yè)自