這些年，現(xiàn)實(shí)奔馳SLSAMG純電動(dòng)版，接著是特斯拉modelS，現(xiàn)在寶馬i8宣布量產(chǎn)以后，電動(dòng)車(chē)的時(shí)代已經(jīng)徐徐逼近。電動(dòng)車(chē)的家族也越來(lái)越龐大：本田CR-Z混動(dòng)、CT200混動(dòng)、途銳混動(dòng)等等，還有自主品牌比亞迪-秦。這些廠家都有不同程度試水著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，這是一個(gè)趨勢(shì)。筆者對(duì)電動(dòng)車(chē)并不感冒，無(wú)論它是否真的省油，它的推出是否真的實(shí)用性大于其象征意義。當(dāng)我們耳邊沒(méi)有了引擎得轟鳴后，那還剩下什么來(lái)調(diào)劑速度帶來(lái)的快感？

電動(dòng)車(chē)推出的初衷是為了環(huán)保，同時(shí)也是因?yàn)槭�化能源的終將枯竭。汽車(chē)對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)理應(yīng)是代步工具，但是人類(lèi)對(duì)美好事物的追求本性孵化了賽車(chē)。當(dāng)人們孜孜不倦地追去著速度時(shí)，漸漸的發(fā)現(xiàn)汽油機(jī)高轉(zhuǎn)速的轟鳴原來(lái)是這么刺激人類(lèi)的神經(jīng)。但是，當(dāng)電動(dòng)機(jī)取代了汽油機(jī)后，汽車(chē)將進(jìn)入了靜音時(shí)代。往后的日子里，也許修車(chē)廠負(fù)責(zé)的動(dòng)力系統(tǒng)的師傅只是一個(gè)電工了。

民用電動(dòng)車(chē)的發(fā)展

幾年前，奔馳宣布奔馳SLSAMG純電動(dòng)版的誕生的時(shí)候，我甚至有點(diǎn)不以為然。當(dāng)時(shí)我正在迷戀著馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子引擎，那顆結(jié)構(gòu)巧妙的三角轉(zhuǎn)子，無(wú)時(shí)無(wú)刻不牽動(dòng)著我的心。但是那輛電動(dòng)版的奔馳卻依然引起了我關(guān)注它的興趣，因?yàn)樗�百公里加速只需�?.9秒！奔馳SLSAMG純電動(dòng)版。

當(dāng)時(shí)我就震驚了，我從來(lái)沒(méi)想過(guò)電動(dòng)機(jī)可以帶來(lái)這樣的速度。雖然它的續(xù)航能力并不理想，只有249公里，不過(guò)我覺(jué)得它出現(xiàn)的象征意義比實(shí)際意義更大。大多數(shù)人們還在迷戀布加迪把大排量的車(chē)做得更快，本田繼續(xù)神化低排量自然吸氣的紅頭引擎，馬自達(dá)獨(dú)自堅(jiān)持的轉(zhuǎn)子引擎。其實(shí)，與其不斷地降低油耗，重新替汽車(chē)選擇一種新能源才是真正長(zhǎng)久解決能源和環(huán)保問(wèn)題的辦法。動(dòng)力猛獸

奔馳SLSAMG純電動(dòng)版裝載了四臺(tái)電動(dòng)機(jī)，總功率達(dá)到了552千瓦并且擁有1000牛米的最大扭矩。這是怪獸級(jí)別的動(dòng)力，以至于它的續(xù)航只有200多公里。

后來(lái)我又聽(tīng)說(shuō)了國(guó)內(nèi)的比亞迪公司旗下有了一款較“秦”的混合動(dòng)力車(chē)型，這個(gè)消息一開(kāi)始就引起了我的興趣。因?yàn)楸葋喌瞎�司是做電池崛起的，在�?dòng)力源（600405，股吧）這方面，比亞迪有著足夠的發(fā)言權(quán)。

據(jù)說(shuō)這臺(tái)比亞迪的“秦”搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了比亞迪第二代DM雙模技術(shù)，可以在純電動(dòng)和混動(dòng)這兩種模式之間自由切換。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大輸出功率達(dá)到303馬力，匹配了一臺(tái)DCT雙離合變速箱，0-100km/h的加速時(shí)間僅為5.9秒。

其實(shí)后來(lái)真正擊中我心的是那臺(tái)傳說(shuō)已久，姍姍來(lái)遲的寶馬i8.那充滿科技感的車(chē)身，那讓人驚嘆不已的動(dòng)力，寶馬i8在我看看來(lái)足夠完美了。至少相比奔馳SLSAMG純電動(dòng)版，寶馬i8更具有實(shí)用性，它讓我對(duì)未來(lái)看得更清晰�？萍几惺�足真車(chē)很美

當(dāng)然，漂亮的外觀和強(qiáng)勁的原廠馬力并不足以輕易擊中我的心，我真正喜歡上它是因?yàn)槲铱吹搅怂�使用了雙叉臂前懸掛。當(dāng)年裝載紅頭引擎的思域橫行街頭時(shí)，就是靠著前后雙叉臂懸掛在彎道上難逢敵手。后來(lái)因?yàn)橐�擎艙空間的原因，撤下了雙叉臂，改用了麥弗遜。如今，前面搭載電動(dòng)機(jī)的寶馬i8又用上了雙叉臂懸掛，我似乎看到了雙叉臂前懸掛再次登上彎道王者寶座。

如果街道上終將走滿電動(dòng)車(chē)，那么混合動(dòng)力車(chē)型就起到了過(guò)渡這個(gè)兩個(gè)時(shí)代的作用。其實(shí)混合動(dòng)力車(chē)型早就有了，其中最為成功的豐田普銳斯銷(xiāo)量非常不錯(cuò)。只是，筆者覺(jué)得加價(jià)買(mǎi)了混合動(dòng)力車(chē)型省下來(lái)的油費(fèi)并不能填補(bǔ)購(gòu)車(chē)的差價(jià)。所以，沒(méi)有一個(gè)驚艷的外觀，混合動(dòng)力車(chē)的實(shí)際意義并不大，難以說(shuō)服消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。

電動(dòng)機(jī)的賽車(chē)未來(lái)

當(dāng)汽油高性能車(chē)逐漸被混合動(dòng)力汽車(chē)或者純電動(dòng)車(chē)取代的時(shí)候，賽車(chē)場(chǎng)又將會(huì)是是一番怎樣的景象？

當(dāng)我們懷著對(duì)速度的崇拜走進(jìn)賽車(chē)的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)令自己熱血沸騰的更多是那轟炸一般的引擎聲。但是如果沒(méi)有了汽油引擎后，賽車(chē)場(chǎng)是否將會(huì)變成禮拜堂那樣安靜？雖然車(chē)速很快，但是卻再也感受不到彎道里未見(jiàn)車(chē)卻已經(jīng)聽(tīng)到引擎聲的那種期待。

一輛賽車(chē)的改裝重點(diǎn)主要有引擎內(nèi)部零件、變速箱齒比、避震器和進(jìn)排氣系統(tǒng)，其中進(jìn)排氣系統(tǒng)也是為了發(fā)揮引擎性能而進(jìn)行都優(yōu)化的。其他的包括車(chē)身空氣動(dòng)力套件、輕量化和輪圈等等，這些部分改裝后的效果相對(duì)不太明顯。所以，一輛車(chē)能夠有多快，主要就看引擎得潛力有多大。而引擎的潛力，就看其“呼吸系統(tǒng)”的結(jié)構(gòu)。所以，現(xiàn)在的的ECU改裝技師的主要工作，就是要琢磨一副引擎的“呼吸系統(tǒng)”。

上世紀(jì)90年代的時(shí)候，本田的i-vtech自然吸氣技術(shù)獨(dú)步天下，讓當(dāng)時(shí)的1.6L、1.8L的自然吸氣引擎賽車(chē)組別全部都讓思域霸占了。當(dāng)時(shí)的人們，全都跑去改思域了，沒(méi)人愿意開(kāi)其他的品牌的車(chē)當(dāng)陪襯。外掛ECU

后來(lái)，就是各種ECU品牌跑出來(lái)了。到現(xiàn)在為止，國(guó)內(nèi)許多車(chē)主都覺(jué)得汽車(chē)ECU是神秘不可輕易接觸的東西。其實(shí)，說(shuō)白了就只是個(gè)控制點(diǎn)火和噴油的程序而已。如果以后電動(dòng)機(jī)取代了汽油機(jī)，就再也沒(méi)有了空燃比這個(gè)詞語(yǔ)了。改裝技師們也許就是個(gè)電工而已，電動(dòng)機(jī)也沒(méi)有什么潛力可言了。提升引擎性能的零部件排氣尾嘴

也許在以后的汽車(chē)?yán)锞驮僖部床坏竭@個(gè)零部件了，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)是不需要排氣的。

當(dāng)電動(dòng)機(jī)完全渠道了汽油機(jī)后，普通賽車(chē)的改裝就只剩下了避震器和車(chē)身的輕量化了。同事告訴我，其實(shí)電動(dòng)機(jī)也可以改，就像小時(shí)候玩四驅(qū)車(chē)那樣改馬達(dá)的繞線。我細(xì)想了一下，似乎有這個(gè)可能性。也許，以后的動(dòng)力改裝技師都會(huì)自己制造電動(dòng)機(jī)了吧。即使以后的賽車(chē)場(chǎng)會(huì)安靜不少，不過(guò)人類(lèi)對(duì)速度的追求卻不會(huì)停止。