中國夢，就是強國之夢，就是中華民族復興之夢。

是的，中國已成為世界第二大經(jīng)濟體，這是很了不起的。然而，大并不等于強，大并不一定會走向強。中國鋼鐵年產量已超8億噸的能力，可以說是世界的巨無霸，然而2012年鋼鐵業(yè)產能嚴重過剩，許多鋼鐵企業(yè)出現(xiàn)虧損，日子過得苦不堪言。

且不說，這樣的“大”難以把中國送上強國之路，至少，我們應該反思，怎樣走，中國才能實現(xiàn)強國之夢。

說到這里，盡管發(fā)生過“7·23溫甬動車追尾事故”，筆者仍不能不說，中國高鐵有價值的快速發(fā)展是中國人民在黨中央國務院的領導下實現(xiàn)強國之夢的一次成功實踐�；蛘哒f，中國高鐵發(fā)展的成功之路，為中國人民實現(xiàn)強國之夢提供了有益的經(jīng)驗。因為，中國高鐵僅用5年時間走完了日本走了半個世紀、德國走了20年的路程，實現(xiàn)了從無到有，從“趕超”到“領跑”，從高鐵技術輸入國到輸出國到高鐵技術標準制定國的完美轉身，演繹出了自主創(chuàng)新快速超越的“中國路徑”。

中國高鐵發(fā)展開創(chuàng)的“中國路徑”，給我國后來居上實現(xiàn)強國之夢哪些啟示呢？

啟示之一：有機結合制度力量與市場力量

所謂制度的力量，就是我國社會主義制度具有集中力量辦大事的優(yōu)越性的力量。在中國高鐵對外洽談引進高鐵先進技術的過程中，不是由企業(yè)，而是由政府把全國鐵路市場集中起來。政府作為唯一的戰(zhàn)略買家與外商談判，不僅避免了國內企業(yè)間相互抬價惡性競爭，而且使中國的廣闊市場真正發(fā)揮了巨大的威力，引進了當時世界最先進的高鐵技術。而轉讓價格與國際價格相比，降低了15%以上，實現(xiàn)了技術引進的“質價雙優(yōu)”、國家利益的最大化。

高速鐵路是新學科、新技術、新材料和新工藝的集大成者，是涉及機械、冶金、建筑、電力、電子、信息等眾多領域的系統(tǒng)工程，僅靠單個企業(yè)的力量，僅靠市場的推動，是不可能在短期內取得突破、實現(xiàn)超越的。中國高鐵依靠制度的優(yōu)勢，發(fā)揮政府的主導作用，組建了由中央兩個部、6大企業(yè)、23所大學、11個研究院所、51個國家重點實驗室和國家工程中心、68位院士、500多名教授，以及數(shù)萬名普通科技人員組成的“科研國家隊”進行科技攻關，使我國迅速掌握了高速動車組制動系統(tǒng)、牽引變流系統(tǒng)和列車網(wǎng)路控制系統(tǒng)等一系列關鍵核心技術，實現(xiàn)從“趕超”到“領跑”的完美轉身，中國高鐵技術迅速站到了世界的最前列。

在關鍵環(huán)節(jié)發(fā)揮政府的主導作用，并不意味著排斥市場的力量，弱化企業(yè)的作用。中國高鐵的發(fā)展形成了完整的產業(yè)鏈，壯大和發(fā)展了南車、北車、唐車等一大批具有國際競爭力的企業(yè)，為高鐵的快速發(fā)展，高效運營奠定了堅實的基礎。

在高鐵項目的拉動作用下，中國土木工程業(yè)與裝備制造業(yè)的技術都在整體升級：高速動車組九大核心技術和十項主要配套技術，無砟軌道的設計、制造、施工、評估和檢驗技術，黃土、溶洞、軟土等各種不利地質的防沉降技術等一系列技術難點，被產業(yè)鏈上的各家企業(yè)一一擊破。軌道裝備制造企業(yè)、土木建筑企業(yè)，與國內相關配套企業(yè)齊頭并進，一條遍布22個省市，涉及機械、冶金、建筑、電力、電子、信息等眾多領域、上千家企業(yè)的高速鐵路產業(yè)鏈被迅速培育成熟。

政府作為唯一的戰(zhàn)略買家與外商談判，不僅避免了國內企業(yè)間相互抬價惡性競爭，而且使中國的廣闊市場真正發(fā)揮了巨大的威力，引進了當時世界最先進的高鐵技術。

啟示之二：再創(chuàng)新是超越的關鍵

所謂關鍵環(huán)節(jié)，就是要在引進消化吸收國際先進技術的同時堅持以我為主的基礎理論和基礎技術的研究，求得對關鍵核心技術的系列突破，這是再創(chuàng)新能否超越的關鍵。中國高鐵引進的是當時國際上最先進的高鐵技術，但并沒有滿足對引進技術的消化吸收，而是依托重大工程項目。堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新相結合的創(chuàng)新模式，打破部門、行業(yè)、院校、企業(yè)的體制壁壘，整合全國的科技資源，打造出了高鐵這一戰(zhàn)略性產業(yè)的公共創(chuàng)新平臺。

在這個平臺上，開展對空氣動力學、鋁合金材料、高速鐵路的工程建設技術、列車控制技術、系統(tǒng)集成技術、運營維護技術等基礎理論和關鍵核心技術的研究，進行集群攻關。正是在對空氣動力學研究的基礎上，研發(fā)出了世界上跑得最快最省的高速列車。正是通過對無縫焊接等技術的研究并掌握，造出了世界上最精致最漂亮的高速動車。正是對無渣軌道等技術的突破，鋪設出了世界上最穩(wěn)定可靠的高速鐵路，而造價成本，大大低于德、日等國。

中國高鐵不僅將核心技術學到手，用到位，而且還不斷自我超越。根據(jù)中國國情、路情，不斷填補高鐵技術空白，將高鐵理論與技術發(fā)展到新的高度。

現(xiàn)在，我國已構建時速200公里、時速300公里等級高速列車的設計制造與維護體系，并實現(xiàn)了兩個速度等級的動車組的國內設計制造。其中，中國南車青島四方機車車輛股份有限公司自主研發(fā)的時速500公里試驗列車，已在滾動試驗臺跑出了逾600公里的最高時速，各項指標良好。其9列時速350公里的國產高鐵于今年4月中標香港高鐵，邁出了中國高鐵走出國門的第一步。

如今，中國高鐵不僅在關鍵技術領域取得一系列重大創(chuàng)新成果，還建立了具有自主知識產權、世界先進水平的中國高鐵技術標準體系。由系統(tǒng)集成、動車組、線路工程、通信信號、牽引供電、運營調度和客運服務7個子系統(tǒng)組成的中國高速鐵路技術標準體系，使中國成為世界上第四個系統(tǒng)掌握時速300公里高鐵技術的國家，并擁有了時速達600公里的高鐵技術儲備。  

中國高鐵不僅將核心技術學到手，用到位，而且還不斷自我超越。根據(jù)中國國情、路情，不斷填補高鐵技術空白，將高鐵理論與技術發(fā)展到新的高度。