在大衛(wèi)·辛奇-利維看來，盡管數(shù)字化“智”造已成為第三次工業(yè)革命的主要內容，但這需要漸進式的技術演變。目前，3D打印技術不會取代傳統(tǒng)制造業(yè)；大數(shù)據(jù)時代仍面臨數(shù)據(jù)收集、分類與管理的難題。在全球范圍內，供應鏈管理也不會存在一種統(tǒng)一模式，無論策略、形式如何，其目的都是提升生產(chǎn)效率，降低成本，打造高效、綠色、環(huán)保的供應鏈新格局。

高油價時代改變供應鏈布局

文匯報：在不久前舉行的APEC峰會上，有一個話題引發(fā)特別關注，那就是供應鏈合作。亞太經(jīng)合組織秘書處執(zhí)行主任艾倫·博拉爾德表態(tài)說：供應鏈管理將是APEC著力推進的新課題。為什么供應鏈管理如此重要？

辛奇-利維：對于制造業(yè)企業(yè)，無論是挖掘生產(chǎn)潛力，還是減少制造成本，最終都會面臨極限。就目前而言，供應鏈管理的重要意義是：在一個多種設施或多元功能的企業(yè)中減少成本。尤其是在供應鏈日趨復雜的今天，管理成本和物流成本都在顯著增加。這為供應鏈管理提供了存在合理性。我認為，供應鏈管理就起到了兩個作用，一是提升企業(yè)的競爭力；二是幫助企業(yè)為客戶提升價值。我認為，只有具有開放性供應鏈管理的企業(yè)，才能在與其他企業(yè)的競爭中脫穎而出。

文匯報：1966年，美國密歇根州立大學制造研究會提出了環(huán)境意識供應鏈這一概念，可以視作綠色供應鏈的雛形。近幾年，綠色供應鏈管理正逐步成為國內外企業(yè)獲得和提升國際競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略和方法。并且在美國的一些企業(yè)中獲得了良好的社會效果。您如何評價綠色供應鏈的作用，以及其操作過程中面臨的問題？

辛奇-利維：提到綠色供應鏈，第一個冒出的問題是：為什么需要綠色供應鏈，它能帶來什么樣的好處？對此，歐洲企業(yè)和美國企業(yè)的認識存在很大不同，很多美國企業(yè)之所以對綠色供應鏈感興趣，主要源于碳排放和供應鏈效率之間的關系。當石油價格高企，美國將涌現(xiàn)大量綠色工業(yè)鏈，因為這樣可以減少二氧化碳排放，亦可降低運輸成本，反之亦然。當石油價格走低，企業(yè)會出于利益考慮而減少對綠色供應鏈的投入，所以，這個問題最終濃縮成為一個關于供應鏈效率的問題，高效供應鏈意味著更少碳排放。

在歐洲，綠色供應鏈的現(xiàn)狀則大不相同。多年以來，綠色供應鏈在歐洲一直是個敏感話題，有關綠色供應鏈的話題在歐洲也持續(xù)了很長時間，民眾對其認知程度較高。此外，歐洲企業(yè)重視綠色供應鏈也與經(jīng)濟驅動有關，很多歐洲企業(yè)表示遵從《京都議定書》規(guī)定，對碳排放進行收費。這一措施促使很多歐洲企業(yè)采用了綠色供應鏈。第三個原因來自于消費者。已經(jīng)有大量數(shù)據(jù)表示，對于歐洲消費者而言，他們更傾向于購買通過綠色供應鏈生產(chǎn)的產(chǎn)品。這在很大程度上推動綠色供應鏈在歐洲的推廣。

總之，在環(huán)境保護問題上，歐洲消費者比美國消費者更敏感。不過當油價上漲時，美國企業(yè)對其興趣將大大增加。目前，就連沃爾瑪這樣的連鎖超市巨頭也標榜自己的產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中使用節(jié)能減排技術和綠色供應鏈。因此，綠色供應鏈在美國更多的是經(jīng)濟驅動，在歐洲則更多的是道德和環(huán)保責任感驅動。

文匯報：高油價已引發(fā)全球性的通貨膨脹，對全球經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定帶來嚴重的負面影響。隨著油價上漲，以石油為原料或燃料的航空、汽車運輸、石油化工等行業(yè)最先受到影響，這些行業(yè)又會把壓力轉移給下游行業(yè)。在您看來，高油價時代將對物流和供應鏈帶來何種影響？

辛奇-利維：簡而言之，油價上漲將迫使企業(yè)重新審視自己的網(wǎng)絡布局策略。當油價較低時，企業(yè)通常不會在意自己的產(chǎn)品生產(chǎn)地。對其而言，因為油價低廉，即便產(chǎn)品生產(chǎn)地與銷售地相隔遙遠也無關緊要；當油價高企時，你將發(fā)現(xiàn)，企業(yè)將投入更多精力用于如何制定地區(qū)性銷售政策，如何讓產(chǎn)品產(chǎn)地更靠近銷售地，如何降低運輸成本，如何采取替代技術，如何更多地采取綠色供應鏈等等。

值得注意的是，我們今天所見的大部分供應鏈設計于上世紀90年代，如今的油價已經(jīng)上漲了三四倍。這使得以往的供應鏈布局顯得不合時宜，很多企業(yè)正著手改變其供應鏈布局策略。但是，這一策略仍需要因人而異，其中最核心的要素是：運輸費用在產(chǎn)品出廠價格中的比例。對于部分產(chǎn)品而言，運費在其定價中所占的比例微乎其微，甚至低于1%；另一些產(chǎn)品則占到了很大的比率，對于這部分企業(yè)而言，它們需要及時調整期供應鏈布局以降低成本。

文匯報：在供應鏈中，人力價格一直是左右產(chǎn)業(yè)布局的重要因素。從上世紀七八十年代開始，世界制造業(yè)陸續(xù)向第三世界國家轉移，以降低成本；但另一種觀點認為，生產(chǎn)地應該盡量靠近消費地，以降低物流成本。您更傾向于哪一種觀點？

辛奇-利維：我認為這沒有標準答案，不同行業(yè)有不同的答案。在我看來，是否將生產(chǎn)地挪至消費地附近，取決于以下三個因素：第一，物流成本與生產(chǎn)成本的比率。如果其所占比率過低，則沒必要進行這樣的轉移；如果所占比例較高，則可以考慮將生產(chǎn)基地進行轉移。第二，勞動力成本在生產(chǎn)成本中所占的比重。如果這一比值相對較高，可考慮向勞動力價格相對低廉的國家和地區(qū)轉移，反之則不必進行轉移。第三，也是最重要的一點是，必須考慮供應鏈的基礎和配套設施，這對于電子、IT行業(yè)尤為重要。舉例而言，如果要將這些行業(yè)的生產(chǎn)基地從中國搬至美國，企業(yè)面臨的首要問題就是：基礎設施和配套行業(yè)并不那么容易搬遷，誰來為它們完善上游產(chǎn)業(yè)？

在我看來，電子計算機、移動電話、筆記本電腦等行業(yè)仍將長久地留在亞洲的發(fā)展中國家。對于像汽車這樣的行業(yè)，由于其商品本身體積、重量較大，運輸成本較高，還是應該堅持將其生產(chǎn)地盡量靠近銷售地。另一些行業(yè)，諸如服裝、鞋業(yè)，由于其勞動力成本在生產(chǎn)成本的比例較高，它們正在尋覓向勞動力價格更低的國家轉移，諸如從中國轉向泰國、越南、馬來西亞、印尼等等。總之，我的觀點是，不同的產(chǎn)業(yè)應采取不同策略，不能一概而論。