兩會之后深化產(chǎn)業(yè)改革，推動中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級成為工業(yè)領(lǐng)域的熱點話題。就目前持續(xù)低迷的工程機械業(yè)而言，改革升級實現(xiàn)新發(fā)展是企業(yè)迫切想看到的。如今，在制造業(yè)中人力成本一躍成為最大的成本支出，而就算是這樣，行業(yè)中的用工荒依然頻頻出現(xiàn)。如何解決這個問題，大家早就心中有數(shù)了：走智能化發(fā)展道路，機器自動化生產(chǎn)之路。

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國裝備制造業(yè)取得了驕人業(yè)績，以中聯(lián)、三一、徐工、濰柴為代表的中國企業(yè)掀起海外并購熱潮，引領(lǐng)我國裝備制造業(yè)產(chǎn)品技術(shù)市場品牌全面升級。然而，從整體上看，我國裝備制造業(yè)大而不強。伴隨著，中低端產(chǎn)品加工制造產(chǎn)業(yè)重心加速向東南亞等發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，西方發(fā)達國家“再工業(yè)化”戰(zhàn)略引發(fā)高端制造企業(yè)“回流”風潮，我國裝備制造業(yè)在全球的地位面臨挑戰(zhàn)。

如何實現(xiàn)智能化眼下在裝備制造業(yè)在走的無非兩條路：產(chǎn)品的智能化與生產(chǎn)過程的智能化。

智能化嘗試

說到機械智能化，很多人的第一反應往往是自動化，即擺脫人為操控，實現(xiàn)機械自主控制，比如自動駕駛。工程機械行業(yè)試水自動駕駛，最早進入的領(lǐng)域是礦卡。在20世紀80年代末卡特彼勒即開始研制無人駕駛的自卸礦用卡車，到1996年，其自動化的777D礦用自卸車正式推出，并逐步進入市場。

隨著科技的不斷進步，工業(yè)機器人的性價比臨近拐點，接受度漸增。在這兩因素共同影響下，工業(yè)機器人在不少領(lǐng)域已隱隱形成替代人工的趨勢，而在工程機械行業(yè)這一趨勢或許同樣適用。

引入工業(yè)機器人的好處是顯而易見的，有受益制造企業(yè)表示：“一個焊接機器人的效率大約相當于四五個焊工，再加上易于規(guī)范管理，又能進一步提升整個生產(chǎn)體系的效率，而且還不用考慮養(yǎng)老、失業(yè)、醫(yī)療、保險、工傷以及公休和加班費等各種費用，何樂而不為呢” 　　據(jù)國際機器人聯(lián)合會(IFR)統(tǒng)計，2005-2012年全球工業(yè)機器人的年均銷售增長率為9%，同期中國工業(yè)機器人的年均銷售增長率達到25%;2014年中國將成為全球最大的機器人市場;到2015年，中國國內(nèi)工業(yè)機器人年供應量將超過2萬臺，保有量將超過13萬臺。所以，大勢所趨之下，工程機械企業(yè)制造流程全面引入工業(yè)機器人，或很快將成不可阻擋之勢。

發(fā)展之路漫漫　

順應形勢，我國工程機械企業(yè)目前迫切需要在向高端轉(zhuǎn)型升級的道路上不斷探索，并積極推動智能化發(fā)展，但這個過程注定了將是一個艱難的旅程�！�

“目前中國裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈縱向發(fā)展很不均衡，大小企業(yè)間差別較大，制約了產(chǎn)業(yè)向高端發(fā)展�！比珖�人大代表、中聯(lián)重科董事長詹純新表示，中國已有3家企業(yè)進入全球工程機械行業(yè)前十，但配套仍舊靠數(shù)以千計的中小企業(yè)提供，水平總體不高，而核心零部件技術(shù)更是多數(shù)掌握在國外企業(yè)手中�！�

我國工程機械企業(yè)真正要形成有競爭力的商品并推向市場，還需要再提升，尤其是要大力加強關(guān)鍵核心零部件的開發(fā)能力，中國制造業(yè)高端生產(chǎn)所需的零部件與產(chǎn)品依賴進口，國內(nèi)生產(chǎn)仍以中低端產(chǎn)品為主，對高端的智能裝備需求有限，在一定程度上延緩了智能制造的發(fā)展。中國裝備制造產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)智能化，智能化，其路慢慢我們還需上下求索。