沒人知道這家特斯拉在中國的首家旗艦店何時開業(yè)，更沒人知道它會不會成為汽車界的蘋果，創(chuàng)造另一個神話。但就像中國市場造就 “蘋果神話”一樣，當國人都在津津樂道特斯拉時，哪怕充電再不方便，價格再高，它仍可能成為市場的寵兒。

　　喬布斯第一次拿著iPad出現在新聞發(fā)布會上，媒體嘲笑這塊“板子”可以用來拍蒼蠅。特斯拉S型推出之前，評論界也曾預言這家公司會完蛋�，F在人們將穆斯克比作喬布斯第二，無論特斯拉最終能否創(chuàng)造奇跡，有一點已成現實：至少穆斯克已經把夢做出來了。

　　國內汽車廠商不乏有夢者。特斯拉汽車默默耕耘的過去幾年，國內自主品牌與合資企業(yè)，都想過好好地發(fā)展電動汽車。然而，不論是電動車起家的比亞迪，還是眾多實力雄厚的合資車企，至今沒有做出一款真正能在市場上 “轉起來”的新能源車。中國人也在不斷創(chuàng)新，改個車型，換個大燈，營銷手段來個變化。但我們習慣的，是那些低風險、迎合市場口味、簡單掐算投入產出的“創(chuàng)新”做法。

　　當然，市場搏殺，退一步就是懸崖，越是大，發(fā)展越是好的企業(yè)，越不敢冒險。在強調精益化管理的車企里，走過一道門都有時間規(guī)定，哪有空間讓思想去天馬行空。即使斥巨資投建的技術中心、研發(fā)中心里，浮出一些美夢，但到了項目評審這一關，再好的夢也要被驚醒。此前國內一些著名合資車企電動車項目一個個半途夭折，最終出現在市場的只是一輛輛高爾夫球模樣的產品，這正說明好夢難圓。

　　其實特斯拉也不是大公司的產品。這樣的夢或許根本不可能誕生在汽車巨頭中，也不可能誕生在制度和條條框框繁瑣的跨國公司。在發(fā)達國家，大公司拼市場，負責賺錢；小公司做創(chuàng)新，負責做夢，已經成為普遍的模式。我們要意識到，數十億元或許能砸出個一流實驗室，但很可能砸不出“蘋果”和“特斯拉”。（徐蒙）