新能源大行其道的當(dāng)下，成為自主品牌彎道超車的良機(jī)。補(bǔ)貼是為了壯大民族工業(yè)，而非肥了別人的荷包。

新能源車密集的利好政策終于落地，本月起，國(guó)家工信部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄(第一批)》，共113款新能源車入圍可免購(gòu)置稅，其中有23款消費(fèi)者可購(gòu)買的新能源乘用車。

筆者注意到，入圍的名單中主要是純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車兩種。從補(bǔ)貼名單上看，比亞迪秦、上汽榮威、啟辰等均在補(bǔ)貼中，車價(jià)格大多在20萬(wàn)元~30萬(wàn)元之間，在享受完國(guó)家和當(dāng)?shù)卣�府的雙重補(bǔ)貼后，還能為消費(fèi)者節(jié)省萬(wàn)元左右，的確是大快人心的事。

最易被消費(fèi)者接受的油電混合動(dòng)力依舊是被排除在補(bǔ)貼范圍之內(nèi)的，對(duì)于翹首期待有補(bǔ)貼的廠家和消費(fèi)和而言，沒有什么“失望”可言，只能說“習(xí)慣了”。此外市場(chǎng)上知名度頗高的特斯拉卻缺席。這讓前兩個(gè)月已經(jīng)開始暫停開具發(fā)票，只等入圍的特斯拉高層很是意外。

事實(shí)上，盡管都是新能源車范疇，且特斯拉還是實(shí)打?qū)嵉募冸妱?dòng)，緣何會(huì)無緣補(bǔ)貼?一句“內(nèi)外有別”，一般人我不告訴他。

有說法認(rèn)為，“來到中國(guó)，就應(yīng)遵循中國(guó)市場(chǎng)的玩法。中國(guó)車去了美國(guó)，難道就不用遵守當(dāng)?shù)氐膰?guó)情了嗎?”這種說法一點(diǎn)也沒錯(cuò)，新能源大行其道的當(dāng)下，成為自主品牌彎道超車的良機(jī)。補(bǔ)貼是為了壯大民族工業(yè)，而非肥了別人的荷包。例如2013年，中國(guó)非插電式混動(dòng)車生產(chǎn)1.45萬(wàn)輛，銷售1.51萬(wàn)輛，其中豐田系雷克薩斯ct200h就接近9000輛，拿走了6成份額。補(bǔ)貼之后，讓合資品牌賣的更好?顯然是違背了政策初衷的。

首批目錄出爐“內(nèi)外有別”是很正常的做法，按照此前的規(guī)劃思路，后期特斯蘭、寶馬等入圍也并非不可能。但是從整個(gè)大盤子來看，補(bǔ)貼的意義不僅僅是拉動(dòng)銷售。首批無緣名單的進(jìn)口車商們稍安勿躁，有錢人該買啥，不會(huì)因?yàn)檫@點(diǎn)補(bǔ)貼而退卻。因補(bǔ)貼帶來整個(gè)新能源市場(chǎng)的大熱，就是最大的利好。