在今年的電信日上，“信息通信技術與改善道路安全”的主題，使得車聯網話題在國內引爆，多家車企近日也紛紛發(fā)布車聯網工作的進展。據中國車聯網產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟秘書長方竹介紹，根據掌握到的情況，國內外絕大多數車企在2013年底都已完成或即將完成車聯網國內布局及服務上線。

車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡。它是能實現智能交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。

車聯網技術是多領域多學科高新技術的集成，是解決交通重大社會問題的關鍵，也是我國重要產業(yè)發(fā)展面臨的新機遇。車聯網的應用，有助于為交通管理機構的管理和規(guī)劃提供幫助，為消費者出行提供信息支持，有助于減少80%的道路交通事故。同時，還能夠促進車輛節(jié)能與環(huán)保行駛。

我國是全球最大的汽車市場，截至2012年年末，汽車保有量達到1.2億輛，預計2020年將達到2億輛。與此同時，我國也是全球最大的移動互聯網市場，這二者的融合使得各大車廠對于中國車聯網的商機充滿了無限的憧憬與熱情。國家相關部門也出臺了扶持政策，據了解，車聯網已被國家列入重大專項，成為了“十二五”期間的重點項目，將獲百億元支持。相關部門預計，未來5年車聯網產業(yè)的產值有望超過1000億元。

但目前，正處于起步階段的國內車聯網，尚未形成完整的產業(yè)鏈，發(fā)展中還存在不少問題。如，車企、運營商、軟件開發(fā)商等產業(yè)鏈內的分工并不明確，更多的是各自為政，各做各的。進入車聯網市場的公司很多，但多數都處在摸索階段，還未形成一個合理、能持續(xù)發(fā)展和盈利的商業(yè)模式，僅憑著汽車行業(yè)的智能化發(fā)展還不能滿足智能交通的要求。車聯網相關技術標準也非常滯后，缺乏全局性的政策及行業(yè)標準。此外，關鍵技術也尚需協同突破。相比于之前長期定位于娛樂、導航、安防等領域的車載終端技術，與汽車自身的安全和節(jié)能需求聯系不夠密切，技術積累不夠。

要促進車聯網的發(fā)展，需要有明確的發(fā)展戰(zhàn)略，正確的技術發(fā)展路線，還要順應技術要求，推動汽車產業(yè)與通信、電子信息產業(yè)的融合。首先，政府應加大支持力度，明確由政府積極引導、形成產學研合作的機制，圍繞車聯網關鍵技術開展攻關，促進資源共享，實現我國在車聯網技術領域的突破；其次，確定技術體系架構，制定技術標準，突破關鍵技術，開展基于車聯網的系統集成技術研究；再次，發(fā)展物聯網，要把握前瞻性、產業(yè)化、本土國情和協調性四個原則。（劉瑾）