歐債危機之下，法國人普遍捂緊錢袋，對于汽車這樣的大件消費品慎之又慎。根據(jù)法國汽車制造商協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2012年法國整車生產(chǎn)量只有160余萬輛，不及2005年的一半。而在2013年上半年，銷售下降的趨勢不減，比上年度繼續(xù)下降14%。標致雪鐵龍在今年初宣布了萬人裁員計劃，雷諾也已經(jīng)籌備在摩洛哥建立生產(chǎn)線，削減本土員工；十年間，汽車行業(yè)的就業(yè)崗位減少了30%。

       全球經(jīng)濟的冷暖變化或多或少地影響到了法國的汽車市場，但值得關注的一點是，電動汽車逆市呈現(xiàn)出較快的增長勢頭。今年上半年汽車上牌情況顯示，已經(jīng)上牌的有3188輛電動車，用戶數(shù)量為1780戶，占同期新上牌車輛總數(shù)的0.5%.其中表現(xiàn)較出色的，有僅需20分鐘就可以完成充電的雷諾Zoe、銷量已經(jīng)破萬的日產(chǎn)聆風和倍受年輕消費者推崇的Smart電動版。盡管電動車在數(shù)量上仍然微不足道，但其在法國市場的出色表現(xiàn)和未來的爆發(fā)式潛力，已經(jīng)成為法國經(jīng)濟復蘇的重要增長點。

       電動車技術成熟本身是促進電動車市場不斷發(fā)展的重要因素�，F(xiàn)在的純電動汽車，最高時速一般可以達到或超過130公里，在充滿電的情況下，最長續(xù)航里程約為200公里，完全可以滿足城市日常行駛需求。另外一方面，歐洲城市在很多方面都是非常理想的電動汽車市場，消費者習慣于短距離駕駛，并且具有比較強烈的環(huán)保節(jié)能意識。此外，昂貴的油價、養(yǎng)護和保險費用，也是讓歐洲消費者轉(zhuǎn)向電動汽車的重要原因。

        當然，法國能夠超越德國成為歐洲第一大電動車市場，也具有一些值得參考的做法。作為節(jié)能減排的示范，從2013年開始，法國規(guī)定國有部門采購電動汽車和混合動力汽車的數(shù)量至少要達到采購總量的25%。但如何讓傳統(tǒng)汽車的消費者轉(zhuǎn)向電動汽車，是考驗政府的一道難題。法國對電動汽車采取了不同補貼標準，每購買一輛純電動汽車的補貼額度在5000歐元到7000歐元之間，而混合動力車補貼額度略低，最高額度為4000歐元；并且政府取消了只有私人購車才能享受補貼的規(guī)定，現(xiàn)在企業(yè)或公立機構購買也一視同仁。事實上，雷諾Zoe在享受補貼后的售價為13700歐元，一輛電動汽車的價格可以比普通汽車更低。

       法國另一個具有示范作用的做法，是促進電動車租賃市場的發(fā)展。博若萊集團在巴黎首創(chuàng)電動汽車租賃經(jīng)營，引進3000輛電動汽車供市民和游客使用。市民只要支付120歐元年費，就可以在自助終端取車，按照每半小時5.5歐元的價格收費；游客則無需支付租賃基礎費用，只需按照每半小時9歐元的費用計算，比計程車更廉價便捷。

       電動汽車發(fā)展最大的障礙，還是充電樁的布局問題。目前，法國公共場所的電動汽車充電站已經(jīng)有820個，充電樁達到5500個，尤其在巴黎，集中了超過70%的充電樁。隨著電動汽車市場的興起，充電站的建設也步入快車道。預計到年底，法國的汽車充電樁數(shù)目將擴充到8000個，到2015年的目標是建成30000個。而展望2020年，預計將有超過400萬個商用和民用充電站遍及整個歐洲。

       法國目前希望，到2020年奔馳在大街小巷的電動汽車至少有100萬輛，占到市場份額的10%以上。法國生產(chǎn)振興部長蒙特堡表示，2013年可以被看作法國電動汽車時代的“元年”。支點雖小，純電動車卻能撬動未來的一個大市場。