可見，無論是小米還是特斯拉，他們的成功都離不開傳統(tǒng)行業(yè)本身的技術的更新?lián)Q代，所謂的互聯(lián)網(wǎng)革新，是需要傳統(tǒng)工業(yè)來啟動效用機制的。

　　汽車行業(yè)技術更新周期一般需要三年或者更長，這個周期和之前用互聯(lián)網(wǎng)思維切入黑電、手機行業(yè)有太大的差別，即便是小米以車聯(lián)網(wǎng)或車載設備的方式進入汽車界，技術跑在前面，但傳統(tǒng)汽車工業(yè)配置跟不上，最后還是難以說服消費者埋單，而這個問題也是目前汽車業(yè)共同面的難題。正如雷軍自己所表明的那樣，如果真的要做小米汽車，還不如“持續(xù)專注在智能手機等核心業(yè)務上”。

　　值得注意的是，消費者目前對電動車痛點之一“充電問題”。雖然企業(yè)推出電動車的熱情一浪勝過一浪，但充電樁的建設幾乎是“選擇性失明”，皆因在寸土寸金的停車場改造充電樁，還可能牽涉到一個城市甚至全國的智能電網(wǎng)建設。此外，關于電池反復充電后的持久性問題和充電樁如何嵌入到現(xiàn)有的體系等問題，更是遙遙無期。

　　所以小米要切入汽車業(yè)，其實最現(xiàn)實的路徑還是先從MIUI切入。至于到底能不能做汽車，還得要看產(chǎn)業(yè)配套的資源利用程度，有些時候，互聯(lián)網(wǎng)思維再牛，也沒用。