國(guó)外車企激進(jìn)擴(kuò)張難有成效

　　在潛力巨大的中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)面前，國(guó)外電動(dòng)車企業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)，激進(jìn)擴(kuò)張難有成效。

　　首先，是地方保護(hù)的阻礙。目前中國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大多數(shù)依賴地方政府補(bǔ)貼，地方保護(hù)難以避免。

　　以本土車企比亞迪為例，其推出的電動(dòng)車“秦”在深圳本地可以享受補(bǔ)貼7萬元，并且能夠直接上牌，而在北京只能享受國(guó)家補(bǔ)貼的3.5萬元，還面臨難以“落戶”的局面。

　　地方保護(hù)的門檻連本土企業(yè)都難以突破，對(duì)于國(guó)外品牌就更加艱難�，F(xiàn)階段特斯拉在北京雖與傳統(tǒng)汽車一樣參與汽車搖號(hào)，但并不能享受國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策，更不能受益地方補(bǔ)貼。隨著各地陸續(xù)加大對(duì)本地區(qū)車企的補(bǔ)貼力度，外資電動(dòng)車的進(jìn)入門檻將會(huì)更高。

　　按照此前特斯拉的預(yù)計(jì)，今年中國(guó)銷量將占公司銷售增長(zhǎng)的三分之一，這意味著該公司今年將在中國(guó)賣出約8000輛車。與中國(guó)每年不足2萬輛的電動(dòng)車銷量相比，這一計(jì)劃顯得過于激進(jìn)，要完成目標(biāo)將困難重重。

　　其次，來自本土車企的競(jìng)爭(zhēng)也不容小覷。除了曾豪言“分分鐘可以造出來‘特斯拉’”的比亞迪外，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和長(zhǎng)安汽車等中國(guó)本土車企都已在中國(guó)推出了混合動(dòng)力車。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年上半年獲得中國(guó)上市許可的國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力電動(dòng)車達(dá)到28款，約為進(jìn)口品牌的2倍，中國(guó)電動(dòng)車在數(shù)量上已占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。