從與特斯拉首席執(zhí)行官Musk合照，到傳出要做電動汽車，再到雷軍發(fā)微博澄清小米沒有計劃做汽車，即便是謠言，但雷軍和他的小米又成功營銷了一會自己，即便是辟謠，但并不是完全不可能的事。

　　去年，雷軍用小米盒子和裸眼3D技術，在黑電業(yè)成功扔下了兩個重磅炸彈，如果雷軍真的要做汽車，這股個性十足的互聯網新生力量，或許也會成為汽車界的攪局者。

　　我們不妨來暢想一下小米做汽車的盛況會是怎樣的，先在2014年搞幾輪預熱：

　　第一輪：找?guī)准易悦襟w參與大猜想；

　　標題類似是：原來盛傳的雷軍豹變竟然是這個意思！豹=豹的速度，速度誕生激情，速度與激情不就是指代的汽車？

　　第二輪，搞幾篇小米方法論；

　　例如小米模式如何在傳統領域轉基因、玩出來的小米汽車、小米汽車的鐵三角、論MIUI對汽車產品的顛覆性等等；

　　第三輪，發(fā)布汽車概念圖；

　　像每次蘋果手機換代之前，大量發(fā)布概念圖，以白色調為主最潮最新的前尖后圓潤的設計，靈感十足，繼續(xù)“米粉”營銷模式；

　　第四輪，媒體吹風發(fā)布會；

　　這是重頭戲，直接把隊伍拉到北京首鋼舊址，高端大氣上檔次。弄個大屏幕投影：開場先放段美國隊長2，在切入神盾局老大開著雪佛蘭被圍毆的場面，然后雷布斯沖著興奮地米粉喊：“四級防彈，車窗增強現實，自動駕駛……網上預定吧！”

　　米粉聲嘶力竭的回應：“不小米不汽車！”

　　第五輪：線上線下營銷活動；

　　發(fā)小米運動服，組織環(huán)城馬拉松，贊助演唱會，用小米手機轉發(fā)現場至微博朋友圈，可獲去邀請序號購買小米汽車。

　　……

　　回到話題的核心，筆者認為即使雷軍不辟謠，一個從沒做過汽車的公司，2015年實現量產汽車，難度顯然太高了，那為什么小米短時間內是沒法做汽車？

　　說到這個話題，就要說說特斯拉。這個被很多人認為是互聯網思維進入、改造、顛覆傳統行業(yè)的范例，它的成功與小米用互聯網思維進入手機行業(yè)一樣，但問題的本質是：最基礎的部分可能恰恰和所謂的互聯網思維沒什么關系，最基礎的東西其實是傳統行業(yè)本身的技術進步。

　　小米的成功固然有賴于雷軍、他的團隊的執(zhí)行力和全新的互聯網精神，但這些之所以能起到很好的協同效應，這是因為小米手機已經獲得了一個的先行條件：手機代工制造產業(yè)鏈已經高度成熟和標準化。沒有這個基礎，外行人要進來，吃力不討好。而特斯拉成功，某種意義上也和小米相似：電動車技術所帶來的汽車零部件減少、模塊化，是特斯拉能突圍而出的有利條件。

　　可見，無論是小米還是特斯拉，他們的成功都離不開傳統行業(yè)本身的技術的更新換代，所謂的互聯網革新，是需要傳統工業(yè)來啟動效用機制的。

　　汽車行業(yè)技術更新周期一般需要三年或者更長，這個周期和之前用互聯網思維切入黑電、手機行業(yè)有太大的差別，即便是小米以車聯網或車載設備的方式進入汽車界，技術跑在前面，但傳統汽車工業(yè)配置跟不上，最后還是難以說服消費者埋單，而這個問題也是目前汽車業(yè)共同面的難題。正如雷軍自己所表明的那樣，如果真的要做小米汽車，還不如“持續(xù)專注在智能手機等核心業(yè)務上”。

　　值得注意的是，消費者目前對電動車痛點之一“充電問題”。雖然企業(yè)推出電動車的熱情一浪勝過一浪，但充電樁的建設幾乎是“選擇性失明”，皆因在寸土寸金的停車場改造充電樁，還可能牽涉到一個城市甚至全國的智能電網建設。此外，關于電池反復充電后的持久性問題和充電樁如何嵌入到現有的體系等問題，更是遙遙無期。

　　所以小米要切入汽車業(yè)，其實最現實的路徑還是先從MIUI切入。至于到底能不能做汽車，還得要看產業(yè)配套的資源利用程度，有些時候，互聯網思維再牛，也沒用。