國標(biāo)《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)測試規(guī)程》的前兩項，高功率應(yīng)用測試規(guī)程和高能量應(yīng)用測試規(guī)程已經(jīng)通過審查，第三項安全要求的測試規(guī)程正在征求意見，2014年上半年完成征求意見之后，2014年年中或年底將提交審查。

　　承擔(dān)電動汽車標(biāo)準(zhǔn)制定工作的電動車輛分技術(shù)委員會1998年在全國汽標(biāo)委下組建成立，秘書處設(shè)在中國汽車技術(shù)研究中心。王芳負(fù)責(zé)或參與了多項電動汽車用動力電池國家標(biāo)準(zhǔn)制定。動力電池的單體和模塊及電池包和系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)分開制定。

　　中國汽車研究中心電池領(lǐng)域首席專家王芳正在發(fā)表演講  中國汽車研究中心電池領(lǐng)域首席專家王芳正在發(fā)表演講

　　電池包的標(biāo)準(zhǔn)化方面，制定進(jìn)展更快一些。如前所述，計劃中的國標(biāo)分為：《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)測試規(guī)程》的第1部分高功率應(yīng)用、第2部分高能量應(yīng)用，在2014年1月中旬已經(jīng)通過了全國標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會審查。第3部分當(dāng)前正在征求意見，2014年上半年完成征求意見之后，2014年年中或年底將提交審查。

　　關(guān)于動力電池的單體、模塊，電動車輛分技術(shù)委員會基于《電動汽車用鋰離子蓄電池》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將其轉(zhuǎn)化為國標(biāo)，分別為：《電動汽車用動力蓄電池技術(shù)要求及試驗方法 安全》、《電動汽車用動力蓄電池技術(shù)要求及試驗方法 電性能》、《電動汽車用動力蓄電池技術(shù)要求及試驗方法 循環(huán)壽命》。前兩項國標(biāo)將以此前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)修訂版為基礎(chǔ)，進(jìn)行整合拆分；第三項以動力電池循環(huán)壽命的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)意見稿為基礎(chǔ)，形成標(biāo)準(zhǔn)草案后，在標(biāo)準(zhǔn)制定工作組內(nèi)征求意見3-4周，修改后形成公開征求意見稿，計劃于2014年年中審查。另外，還有一項《電動汽車用動力電池蓄電池規(guī)格尺寸》的標(biāo)準(zhǔn)也正在制定中。

　　提交審查至成為國家標(biāo)準(zhǔn)還需要一段時間。按此前全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會的《關(guān)于下達(dá)2012年第二批國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃的通知》，其中涉及電動汽車用鋰離子電池的國家推薦標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計完成時間為2015年。

　　電動汽車用動力電池系統(tǒng)和單體的國家標(biāo)準(zhǔn)長期空白，這一系列國標(biāo)的出臺將對電動汽車動力電池的生產(chǎn)和運行提出規(guī)范。

　　中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、王子冬對記者表示，國標(biāo)的要求比較基本，符合國標(biāo)的動力電池不見得是好電池，國標(biāo)出臺也不意味著中國就能造好電池。

　　王子冬同時是國家“863”計劃電動車重大專項動力電池測試中心主任，他說，“動力電池的關(guān)鍵在于企業(yè)下功夫把電池做好，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)必須遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國標(biāo)。國標(biāo)要求做5項實驗，企業(yè)你得做500項。”

　　動力電池之外，中國的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)還有大量未完成。

　　5月15日，同樣在2014國際電動汽車及關(guān)鍵零部件測評研討會上，中國汽車研究中心的副主任吳志新會議期間接受采訪說，用五到八年時間，把電動汽車標(biāo)準(zhǔn)(體系)搞齊。吳志新同時是全國標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動汽車分技術(shù)委員主任委員。