訊：能交通系統(tǒng)經(jīng)過近二十年的發(fā)展，逐步從技 究開發(fā)走向應(yīng)用。智能交通標(biāo)準(zhǔn)化，作為推動(dòng)傳統(tǒng)交通向現(xiàn)代交通轉(zhuǎn)化的主要手段之一，日益受到國際社會(huì)和世界各國的重視。智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用效果，是衡量產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度的重要手段，無論是在國際社會(huì)、發(fā)達(dá)國家，還是在中國，智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定過程中的競(jìng)爭正日益白熱化。

)是解決公路收費(fèi)站擁堵的有效手段，也是節(jié)能減排的重要技術(shù)措施，上世紀(jì)末，國際上以歐洲CEN/TC278、日本ISO/TC204為主體開展地區(qū)或國家ETC標(biāo)準(zhǔn)研究和制定工作。由于緩解高速公路收費(fèi)站擁堵和提高高速公路管理現(xiàn)代化水平的需求迫切，我國急需確立ETC的國家標(biāo)準(zhǔn)。相對(duì)于歐洲、日本等ETC技術(shù)，我國實(shí)際的應(yīng)用環(huán)境對(duì)ETC技術(shù)提出了更高的要求：要求ETC收費(fèi)車道的布設(shè)更靈活；在保證通行效率、可靠性等基本前提下應(yīng)具有更高的安全性、更低的成本；車載設(shè)備應(yīng)具有更低的能耗，以便可以通過電池供電。甚至歐洲、日本、美國等國家和地區(qū)的ETC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都難以滿足上述應(yīng)用條件。

　　針對(duì)國內(nèi)應(yīng)用特點(diǎn)，我國在國內(nèi)外首次提出了雙片式雙界面組合式電子收費(fèi)技術(shù)方案，制定了《電子收費(fèi) 專用短程通信 物理層》等5項(xiàng)系列國家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)所采用的技術(shù)具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。為保證各類產(chǎn)品切實(shí)符合標(biāo)準(zhǔn)，研制開發(fā)了DSRC物理層參數(shù)和協(xié)議測(cè)試系統(tǒng)。

　　截至2013年年初，已有20余家企業(yè)、70多個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范開發(fā)，并通過了檢測(cè)。全國28個(gè)省(市、區(qū))均安裝了ETC系統(tǒng)，開通ETC車道5500多條，ETC用戶數(shù)達(dá)到600萬。北京市由于使用了ETC系統(tǒng)，僅一年就節(jié)約燃油消耗約6594噸。具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)ETC標(biāo)準(zhǔn)的制定和應(yīng)用，保證了相關(guān)智能化設(shè)備的接口互聯(lián)性，促使更多的廠商加入到產(chǎn)品提供者行列中來，使得產(chǎn)品更豐富，解決方案更多樣化，服務(wù)功能更完善。