“不接單是等死、接單是找死”是經(jīng)濟(jì)下行期船企難以回避的尷尬。為此，工業(yè)和信息化部在日前召開的推進(jìn)全面建立現(xiàn)代造船模式的宣貫會(huì)上提出“切莫放松建模工作”，這為處在轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵時(shí)期的船舶工業(yè)指明了道路。

      見賢者思齊

　　有關(guān)船企建模的必要性，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)或者更能讓人一目了然：國內(nèi)某先進(jìn)船廠每修正總噸工時(shí)為22.9，而韓國現(xiàn)代重工則只要16.7，日本三井造船僅有8.1。我國船企的建造效率與日韓企業(yè)相比，仍然存在較大差距。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家表示，每造一艘船需要消耗上百萬個(gè)工時(shí)，如果單純依靠人工調(diào)度，就永遠(yuǎn)是落后的造船模式，我國船企還需深入學(xué)習(xí)以日韓等先進(jìn)船舶工業(yè)國家為代表的現(xiàn)代造船模式。

　　所謂現(xiàn)代造船模式，是以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼舾涂作業(yè)在空間上分道，時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。換言之，就是指以高度總裝化為特征、以精益生產(chǎn)為核心的造船模式，其精髓是消除生產(chǎn)過程中的一切浪費(fèi)，追求精益求精和設(shè)備、工時(shí)、物料的精細(xì)計(jì)劃與控制。

　　“日本的造船企業(yè)，能把一年的計(jì)劃安排到月、周、日、甚至小時(shí)。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽表示，這就是因?yàn)槠髽I(yè)通過日積月累的統(tǒng)計(jì)，將每個(gè)工作崗位、每個(gè)工人和他們每天的作業(yè)內(nèi)容和消耗記錄下來并錄入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，通過基礎(chǔ)的原始積累，加上優(yōu)化分析進(jìn)行數(shù)字化造船的實(shí)踐。

　　具體而說，現(xiàn)代造船模式，是把建造一條船需要的所有資源，全部用計(jì)算機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)多次，將場地、設(shè)備材料的納期，各工種人員的調(diào)配都納入計(jì)劃并及時(shí)調(diào)整不合理之處，既避免了無謂的浪費(fèi)，又使信息化和工業(yè)化生產(chǎn)高度融合，使等工、返工和到處跑的現(xiàn)象銳減，同時(shí)也不需要以拖延工作時(shí)間來完成工作量，這一切都得益于精細(xì)化管理而完成。

　　反觀我國船企，經(jīng)過多年努力，雖然造船周期大幅縮短，生產(chǎn)線布置更加合理，硬件方面已經(jīng)與日韓船企相差無幾，但管理粗放，基礎(chǔ)薄弱的狀況長期以來并未得到改觀。計(jì)劃欠缺精細(xì)考量，物流與生產(chǎn)流暢難以同步，這或許在船價(jià)高企足以確保較大利潤時(shí)尚能維持盈利，而在如今市場普遍低迷之下，千里之堤也可能潰于蟻穴，建模工作或?qū)㈥P(guān)系著企業(yè)的生死存亡。

　　建立高效船舶制造體系

　　對(duì)比國內(nèi)外造船模式的實(shí)踐，我們可以發(fā)現(xiàn)，建模是船企提升生產(chǎn)效率的最有效手段。事實(shí)上，我國船企開展建模工作已有30年之久。自上世紀(jì)80年代初至今，尤其是《國防科工委關(guān)于加快建立現(xiàn)代造船模式的指導(dǎo)意見》和《全面建立現(xiàn)代造船模式行動(dòng)綱要（2006-2010年）》發(fā)布以來，我國船舶工業(yè)的建模工作已經(jīng)取得顯著成效，骨干企業(yè)基本建立起以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為基本特征的總裝造船模式。

　　建模是新時(shí)期船企轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。2012年，工信部曾先后頒布了《推進(jìn)全面建立現(xiàn)代造船模式工作指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》）和《船舶建造技術(shù)水平評(píng)估方法》，提出船舶行業(yè)及企業(yè)必須將建模作為轉(zhuǎn)變行業(yè)發(fā)展方式的突破口，推進(jìn)建模工作在深度、廣度和精度三方面進(jìn)入全面提升的新階段。

　　《意見》提出，2015年的建模工作目標(biāo)是全行業(yè)基本建立高效船舶制造體系，主要造船技術(shù)指標(biāo)接近國際先進(jìn)水平；全員勞動(dòng)生產(chǎn)率年均提高15％，骨干造船企業(yè)造船效率達(dá)到15工時(shí)/修正總噸，典型船舶建造周期達(dá)到世界先進(jìn)水平，骨干造船企業(yè)平均鋼材一次利用率達(dá)到90%以上，規(guī)模以上企業(yè)單位工業(yè)增加值能耗比“十一五”末下降20％；大中型企業(yè)造船管理信息化普及率達(dá)到80%，數(shù)字化設(shè)計(jì)工具普及率達(dá)到85%。

　　為推薦船企建模工作的全面開展，工信部和中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)日前共同舉辦了《推進(jìn)全面建立現(xiàn)代造船模式工作指導(dǎo)意見》和《船舶建造技術(shù)水平評(píng)估方法》宣貫會(huì)議。

　　“建立現(xiàn)代造船模式，可以使企業(yè)根據(jù)實(shí)際情況檢驗(yàn)生產(chǎn)流程是否合理，生產(chǎn)組織是否有扯皮推諉現(xiàn)象，生產(chǎn)準(zhǔn)備是否到位，各工種勞動(dòng)力配備是否滿足�！睆垙V欽認(rèn)為，建模工作的意義在于運(yùn)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)改變?cè)�先傳統(tǒng)的落后的管理模式，把整個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)所需要的信息流、物流、資金流以及勞動(dòng)增值流都納入集中地、精確的計(jì)算機(jī)計(jì)劃管理渠道，以減少各種無價(jià)值的浪費(fèi)。

      把握機(jī)遇推進(jìn)建模

　　接單難、交船難、融資難、盈利難，這橫亙?cè)诖�企面前的“四難”如今讓多數(shù)船企焦頭爛額。有業(yè)內(nèi)人士表示，此時(shí)推動(dòng)建模，可能會(huì)給船企加重負(fù)擔(dān)。這樣的顧慮雖然不無道理，但從長遠(yuǎn)來看，以建模工作促轉(zhuǎn)型升級(jí)才是保持船企持久生命力的源泉。

　　時(shí)下，持續(xù)低迷的船市和不斷上升的勞動(dòng)力成本讓“家族式”管理模式和“作坊式”無塢造船的弊端日益凸顯，“不計(jì)成本投入換產(chǎn)出”的套路已被證實(shí)行不通，建模工作從未像今天這樣重要。

　　“不接單是等死，接單是找死”的尷尬尚存，利潤空間已經(jīng)被日益上升的人工、材料、匯率成本和急劇下跌的船價(jià)擠壓得所剩無幾。倘若還停留在隨意調(diào)度、粗放管理、工時(shí)摻水的造船模式中，今后帶給造船企業(yè)的將會(huì)是致命的傷害。因此，弱市之下，船企唯有不斷提高建模水平，降低生產(chǎn)過程中的能耗物耗，才能提高抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，適應(yīng)不斷變化的外部環(huán)境。

　　建模工作如何全面展開？工信部裝備工業(yè)司副巡視員曹鋼日前在推進(jìn)全面建立現(xiàn)代造船模式的宣貫會(huì)上指出，首先要把建模工作和船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)結(jié)合起來，全面建立現(xiàn)代造船模式，促進(jìn)我國船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。其次，在建模的攻堅(jiān)期，要認(rèn)識(shí)到建模工作的艱巨性，拿出置之死地而后生的決心，樹立“精細(xì)是理念、是靈魂，綠色是意識(shí)、是追求，工業(yè)化和信息化深度融合是途徑、是手段”的思想，找準(zhǔn)突破口。特別是要抓住當(dāng)前生產(chǎn)節(jié)奏相對(duì)緩慢的難得機(jī)遇，拿出更多精力練內(nèi)功，加快推進(jìn)建模工作。

　　在專家看來，建模工作尤其要關(guān)注基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集、對(duì)比、分析、積累和研究，同時(shí)要保證數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性和有效性；解決將勞務(wù)工納入造船企業(yè)整個(gè)管理體系的問題，使管理覆蓋到每個(gè)員工，杜絕以包代管，形成生產(chǎn)管理的閉環(huán)和無盲區(qū)；在“精”字上下功夫，通過精益設(shè)計(jì)、精益生產(chǎn)、精益管理來實(shí)現(xiàn)精益造船。

　　實(shí)踐樣本

　　中船集團(tuán)：“精益造船”促骨干船企轉(zhuǎn)型

　　中船集團(tuán)公司從“十一五”期間，就以建立現(xiàn)代造船模式為目標(biāo)，以提高企業(yè)核心競爭力為核心，以精益造船為基本理念，全面促進(jìn)造船技術(shù)和管理技術(shù)的改進(jìn)與升級(jí)，積極應(yīng)對(duì)國際海事新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。

　　實(shí)踐表明，建模讓中船集團(tuán)獲益良多，公司的骨干造船企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了建模重點(diǎn)推進(jìn)目標(biāo)，主要指標(biāo)達(dá)到或接近目標(biāo)值，在造船總量、建造周期、經(jīng)濟(jì)效益等方面均實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。其中，外高橋、長興、龍穴等新造船基地，堅(jiān)持建廠與建模同步推進(jìn)的指導(dǎo)方針，全面形成總裝化造船模式，生產(chǎn)總量和經(jīng)濟(jì)效益快速增長，成為中國船舶工業(yè)邁向現(xiàn)代化的重要標(biāo)志；滬東中華、上船公司、廣船國際、中船澄西、文船公司、黃埔造船等一批老企業(yè)，按照現(xiàn)代造船模式的先進(jìn)理念進(jìn)行技術(shù)改造，生產(chǎn)流程和管理模式得到優(yōu)化，生產(chǎn)效率大幅提高。

　　“十二五”期間，中船集團(tuán)公司更是明確了對(duì)建模工作的具體部署。建模工作趕超日、韓的目標(biāo)由比建造周期、比造船總量向比生產(chǎn)效率、比工法創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式由總量規(guī)模型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變；以全面適應(yīng)國際海事新公約、新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制執(zhí)行為契機(jī)，加速造船技術(shù)和管理技術(shù)升級(jí)；積極采用先進(jìn)的低碳排放技術(shù)，推進(jìn)綠色船舶工程建設(shè)；繼續(xù)在造船總裝化、管理精細(xì)化、信息集成化方面進(jìn)一步做實(shí)、做精、做細(xì)，實(shí)現(xiàn)骨干造船企業(yè)全面建立現(xiàn)代造船模式的總體目標(biāo)。

　　據(jù)了解，今后中船集團(tuán)建模工作的主要任務(wù)是以“兩個(gè)優(yōu)化、兩個(gè)規(guī)范”為重點(diǎn)，即持續(xù)優(yōu)化總裝造船生產(chǎn)流程，持續(xù)優(yōu)化造船設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理體制，持續(xù)規(guī)范生產(chǎn)設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)信息技術(shù)，持續(xù)規(guī)范工程計(jì)劃管理體系，為中船集團(tuán)公司發(fā)展成為世界第一造船集團(tuán)提供有力保障。

      于細(xì)微處見智慧

　　推動(dòng)現(xiàn)代造船模式乃船企求生存保發(fā)展，提升競爭力的核心之本。在當(dāng)前船舶市場的低谷期，通過全面建立現(xiàn)代化造船模式走內(nèi)涵式發(fā)展道路，能夠科學(xué)合理的配置造船資源，調(diào)動(dòng)生產(chǎn)積極性，從而向管理和效率要效益，實(shí)現(xiàn)船企轉(zhuǎn)型升級(jí)的新目標(biāo)。

　　但在建模過程當(dāng)中，任何細(xì)節(jié)都可能引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)。這當(dāng)中最關(guān)鍵的莫過于瑣碎的基礎(chǔ)工作。長期以來，浮躁之風(fēng)盛行，急功近利的心態(tài)導(dǎo)致一些船企慣用規(guī)模和完工量等“看得見”的指標(biāo)考核工作業(yè)績，忽略了管理和效率等“看不見”的手，可謂是只學(xué)會(huì)了現(xiàn)代造船模式的“外形”，卻忽略了其“精髓”。

　　于細(xì)微處見智慧，須知基礎(chǔ)工作才是建模的根基和起點(diǎn)，對(duì)企業(yè)而言，脫離了詳實(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)及對(duì)每天各種物耗、工時(shí)等的精確統(tǒng)計(jì)和反饋，即便是采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)和管理軟件，也難以得出準(zhǔn)確的結(jié)論，更談不上以精益設(shè)計(jì)、精益生產(chǎn)和精益管理為架構(gòu)的精益造船體系。建模之路雖漫漫，然而對(duì)基礎(chǔ)工作的重視與否才是真正衡量船企韜略的標(biāo)準(zhǔn)。