菲斯科（Fisker）這一美國小眾豪華電動車品牌再度深陷泥沼。

　　繼去年連換兩任首席執(zhí)行官后，上月初其創(chuàng)始人及執(zhí)行董事亨利克·菲斯科突然宣布辭職。4月5日菲斯科公司又宣布，裁撤75%約150名普通員工。

　　原本一直在競爭收購菲斯科的兩家中國汽車企業(yè)—吉利與東風，在上月相繼退出談判。有消息稱菲斯科目前仍在盡力尋找戰(zhàn)略合作伙伴。

　　未開源先節(jié)流

　　5日早晨8點半，菲斯科不少員工抱著箱子離開了公司總部，許多人手上拿著白色大信封。隨后數(shù)名被解雇員工以“菲斯科未支付遣散費，且未提前告知員工”為由對該公司提起上訴。

　　據(jù)《紐約時報》報道，菲斯科將裁撤約四分之三的菲斯科員工，這是“將菲斯科核心資產(chǎn)價值最大化的必要戰(zhàn)略舉措，以度過目前的財務(wù)危機”。

　　一名前菲斯科員工表示，此次大概有150名普通員工被解雇，約50名高管及決策層被保留。菲斯科公司則拒絕透露具體數(shù)字。

　　“有幸”留下來的菲斯科管理層面臨著嚴峻考驗，其中一項便是4月22日前償還由美國能源部提供的1.93億美元低息貸款的一部分。2009年菲斯科曾獲得一筆5.287億美元的信貸，但隨后因未達到目標銷售額該筆貸款被凍結(jié)。

　　菲斯科2007年由知名汽車設(shè)計師亨利克·菲斯科與伯恩哈德·克勒合作創(chuàng)立，首款汽車，也是目前菲斯科唯一的產(chǎn)品—插電式混合動力豪華跑車卡瑪在2008年初次亮相，2011年投入市場，至今累計售出1800輛。

　　上市以來，卡瑪已經(jīng)發(fā)生了三起起火事件以及數(shù)次召回。去年10月，320輛停在紐瓦克港口的卡瑪被桑迪颶風摧毀，菲斯科由此損失3200萬美元，“菲斯科公司似乎就跟它的車一樣，被桑迪颶風給擊中了�！毙袠I(yè)分析師加特納表示，自從桑迪后菲斯科就再也沒傳出過任何好消息，除了某些不時出現(xiàn)的關(guān)于新投資者的流言。

　　去年10月菲斯科的電池供應(yīng)商A123遭遇破產(chǎn)危機，一個月后菲斯科宣布暫停生產(chǎn)卡瑪汽車，至今尚未復工。

　　菲斯科過去還曾為生產(chǎn)第二款車型Atlantic盡力籌錢，Atlantic原計劃于通用汽車公司在特拉華州的工廠生產(chǎn)，卡瑪則是產(chǎn)于芬蘭。

　　但相比于生產(chǎn)新車型，菲斯科目前面對更大的問題是如何保住公司。在5日發(fā)表的聲明中，菲斯科稱“我們?nèi)栽趫远ǖ嘏�力尋找�?zhàn)略聯(lián)盟或合作者”。

　　中國夢碎

　　“破產(chǎn)從來都不在我們的計劃里。”去年12月接受采訪時，曾擔任過通用雪佛蘭VOLT總監(jiān)的波薩瓦茨言之鑿鑿，對菲斯科的未來仍不乏憧憬。

　　但據(jù)《華爾街日報》引述不具名人士稱，企業(yè)已聘請律師事務(wù)所作為顧問，為申請破產(chǎn)保護做準備。

　　在去年傳出財務(wù)危機尋求合作者后，菲斯科便已與吉利和東風兩家中國汽車企業(yè)進行了接觸。

　　東風汽車公司報價3.5億美元擬收購菲斯科85%的股權(quán)，吉利則給出2億-3億美元的估價欲收購大部分菲斯科股權(quán)。

　　兩家中國車企對于收購菲斯科的條件都是要將該品牌電動車的生產(chǎn)移往中國，而菲斯科曾接受美國能源部的貸款，后者要求必須使用位于特拉華州的通用工廠，這與吉利、東風的需求背道而馳，于是兩者相繼退出談判。

　　然而實際上，菲斯科最大的價值在于其車型設(shè)計，一手打造卡瑪?shù)脑O(shè)計師亨利克·菲斯科已辭職。而在技術(shù)方面，卡瑪目前還是委托芬蘭汽車制造商代工，和中國車企渴望的技術(shù)還有差距。

　　菲斯科與中國更早的一次接觸在2010年，當時卡瑪尚未推出已備受期待，亨利克曾表示已與一家中國大型經(jīng)銷商集團完成談判，2011年下半年將進入中國市場。這個中國潛在合作伙伴后被披露為廣匯汽車銷售集團，但由于當時未拿到中國政府的銷售許可證，菲斯科又宣布卡瑪將延遲至2013年一季度在中國上市。