在過(guò)去的十年里，中國(guó)干散貨進(jìn)口量已飆升至13億噸。由于中國(guó)在干散貨市場(chǎng)貿(mào)易的發(fā)展，即便不是業(yè)界人士，也開(kāi)始關(guān)注波羅的海干散貨交易指數(shù)。大多數(shù)非航運(yùn)界傳統(tǒng)業(yè)主的公司也開(kāi)始表現(xiàn)出對(duì)于參與航運(yùn)市場(chǎng)的興趣，中國(guó)的散貨船市場(chǎng)所有權(quán)也逐步開(kāi)始改變。

　　傳統(tǒng)業(yè)主不斷減少

　　在以往，中國(guó)航運(yùn)業(yè)里一直是由少數(shù)國(guó)有企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，如中國(guó)遠(yuǎn)洋。這些公司基本上是在2000年開(kāi)始進(jìn)入散運(yùn)市場(chǎng)，但在2003年，隨著中國(guó)干散貨進(jìn)口市場(chǎng)不斷膨脹，這些公司的市場(chǎng)份額開(kāi)始下跌。然而，自從全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，航運(yùn)業(yè)非傳統(tǒng)業(yè)主的船隊(duì)擴(kuò)張速度開(kāi)始逐漸增長(zhǎng)。目前傳統(tǒng)業(yè)主在中國(guó)散貨船隊(duì)（按GT）所占份額為55%，相比2008年前減少了80%。

　　當(dāng)然，這并不代表大型國(guó)有企業(yè)被邊緣化。除了2009年3月中外運(yùn)與長(zhǎng)航合并之外，中國(guó)最大的散運(yùn)公司排名在過(guò)去的十年里并沒(méi)有發(fā)生變化。國(guó)內(nèi)三大散運(yùn)公司仍由國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)統(tǒng)一管理，這意味著政府仍保留著船東的所有權(quán)。

　　貨運(yùn)量的反擊

　　自經(jīng)濟(jì)衰退以來(lái)，船舶資產(chǎn)價(jià)值開(kāi)始大規(guī)模減少，許多貨物投資公司開(kāi)始投資航運(yùn)業(yè)，以防止增加運(yùn)輸成本。這些企業(yè)中，包括國(guó)有新進(jìn)企業(yè)如中信泰富，以及私營(yíng)投資公司，這些公司主要投資鐵礦、煤炭以及大豆運(yùn)輸相關(guān)，并擁有國(guó)內(nèi)17%份額的散貨船隊(duì)。這些新進(jìn)企業(yè)對(duì)于散運(yùn)業(yè)務(wù)的關(guān)注僅限于貨物利益。而其他類(lèi)型的公司占有17000萬(wàn)GT的散貨船隊(duì)，這些公司中，包括如海航集團(tuán)，中通遠(yuǎn)洋物流等物流公司，民生銀行、華容投資等投資企業(yè)，甚至中國(guó)首富村——江蘇華西村都持有12艘船的船隊(duì)。

　　發(fā)展跡象令人鼓舞

　　為什么新進(jìn)企業(yè)發(fā)展如此迅速？一方面，船東可以幫助貨主降低運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)，確保供應(yīng)鏈的安全。同時(shí)，目前資產(chǎn)價(jià)格很低，而國(guó)內(nèi)其他資產(chǎn)類(lèi)別（如股票）表現(xiàn)不樂(lè)觀。傳統(tǒng)業(yè)主（包括國(guó)有企業(yè)）目前在散貨船市場(chǎng)中所占份額仍然較大，預(yù)計(jì)未來(lái)將仍保持這種狀況。但是，隨著政府對(duì)國(guó)有企業(yè)作用的減少，以及最近訂購(gòu)模式所體現(xiàn)的來(lái)看，中國(guó)散貨船業(yè)主多元化現(xiàn)象將進(jìn)一步持續(xù)。