12月16日，隨著全新桑塔納正式上市，大眾及其合資企業(yè)已經(jīng)完成了對(duì)中級(jí)車市場(chǎng)的新一輪全面規(guī)劃，以“集團(tuán)化”作戰(zhàn)的大眾汽車正成為眾車企效仿的對(duì)象。

　　近兩年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速放緩，但處于中間段的、最為龐大的中級(jí)車市場(chǎng)卻依然保持著穩(wěn)步上升的發(fā)展態(tài)勢(shì)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，在車市整體環(huán)境趨冷的前提下，中級(jí)車市場(chǎng)份額不降反升，達(dá)到了乘用車市場(chǎng)的37.7%，銷量同比增長(zhǎng)10.2%，跑贏大盤。

　　這一趨勢(shì)令各大車企從去年開(kāi)始便在中級(jí)車市場(chǎng)布下重兵。法系、日系、韓系紛紛在該市場(chǎng)挑戰(zhàn)大眾的霸主地位。但與往年不同的是，從今年開(kāi)始，各車系也開(kāi)始效仿大眾，摒棄之前的單兵作戰(zhàn)方案，而是將中級(jí)車市場(chǎng)劃分為中、低、高三個(gè)層級(jí)，每層級(jí)均派一款車型出戰(zhàn)，以“集團(tuán)化”作戰(zhàn)方式謀求最大競(jìng)爭(zhēng)效果。

　　“這是中級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的一個(gè)年份。”在東風(fēng)雪鐵龍中級(jí)轎車產(chǎn)品營(yíng)銷總監(jiān)劉平手中，各汽車品牌在中級(jí)車市場(chǎng)的排兵布陣圖，已經(jīng)成為他每天研讀的功課。在他眼中，車長(zhǎng)、動(dòng)力匹配、內(nèi)飾配置的每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都有可能在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

　　“單兵作戰(zhàn)”一去不復(fù)返

　　在劉平看來(lái)，現(xiàn)階段中國(guó)乘用車市場(chǎng)的銷量結(jié)構(gòu)就像一個(gè)“紡錘”，而市場(chǎng)占有率始終穩(wěn)定在30%以上的中級(jí)車領(lǐng)域，一直是汽車廠商最感興趣的細(xì)分市場(chǎng)。

　　據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年11月，排名前十位的轎車品牌有8款是中級(jí)車，占轎車銷售總量的近20%�！暗弥屑�(jí)車者得天下”已經(jīng)成為各大車企追求的終極目標(biāo)。

　　據(jù)劉平介紹，以價(jià)位區(qū)間、軸距及車長(zhǎng)三個(gè)最主要車輛參數(shù)為基礎(chǔ)，目前中級(jí)車市場(chǎng)可細(xì)分為入門級(jí)、緊湊型、中端和高端四個(gè)細(xì)分產(chǎn)品類別，而大眾是率先在這四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上完成布局的車企。

　　“捷達(dá)、新捷達(dá)、新寶來(lái)、新速騰，四款車型已經(jīng)從低到高覆蓋到中級(jí)車中的四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，而隨著上海大眾明年推出一款高于朗逸的A 級(jí)產(chǎn)品，南北大眾將有7款產(chǎn)品在中級(jí)車市場(chǎng)征戰(zhàn)�！眲⑵秸f(shuō)。

　　大眾這一“集團(tuán)化作戰(zhàn)”的競(jìng)爭(zhēng)方式，不僅牢牢控制住了中級(jí)車市場(chǎng)的銷量，而且在贏得市場(chǎng)口碑的前提下，有利于產(chǎn)品向中高級(jí)車市延伸。目前，大眾的兩款中高級(jí)車型邁騰和帕薩特月銷量早已超過(guò)兩萬(wàn)輛，生生將日系車趕下中高級(jí)車市霸主之位。

　　大眾的勝利讓越來(lái)越多的車企感受到了“集團(tuán)化作戰(zhàn)”的威力。于是從今年開(kāi)始，隨著一批重量級(jí)中級(jí)車紛紛上市，各大廠商都力圖發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，占得中級(jí)車市先機(jī)。

　　長(zhǎng)安福特在今年年初率先出手，以新老�？怂沟摹半p車戰(zhàn)略”搭嘉年華的組合方式，向中級(jí)車市發(fā)出了最強(qiáng)烈的“進(jìn)攻”信號(hào)。隨后東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代分別拿出了A 級(jí)產(chǎn)品新軒逸和朗動(dòng)，以“多代同堂”的方式完成了中級(jí)車從低到高的產(chǎn)品布局。今年年底，隨著雪鐵龍C4L和標(biāo)致408的到來(lái)，一向行動(dòng)遲緩的PSA集團(tuán)也將以6款車型的龐大陣容試圖在中級(jí)車市場(chǎng)發(fā)起反攻。

　　“銷售數(shù)字證明，靠一款車型單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。”劉平認(rèn)為，隨著中國(guó)車市增幅放緩，車企如何最大限度地覆蓋消費(fèi)群體，并為之提供更精準(zhǔn)的產(chǎn)品，將成為其跑贏大盤的關(guān)鍵。

　　大眾面前的“群毆”

　　臨近歲末，隨著數(shù)款新車重磅上市，中級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入混戰(zhàn)狀態(tài)，北京現(xiàn)代的營(yíng)銷人員更愿意將這一局面戲稱為大眾面前的“群毆”。

　　“當(dāng)中級(jí)車成為越來(lái)越多消費(fèi)者首次購(gòu)車的首選時(shí)，面對(duì)多樣化的消費(fèi)需求，許多車企放棄了垂直換代策略，改用‘兩代同堂’或‘多代同堂’�！北本┈F(xiàn)代方面認(rèn)為，不管是新車還是老車，只要能帶來(lái)銷量就是好車。

　　于是，新老�？怂�、新老朗逸、新老軒逸、新老速騰等不同車型構(gòu)建起來(lái)的產(chǎn)品覆蓋面和銷售力，成為今年中級(jí)車市場(chǎng)最引人注目的風(fēng)景，而價(jià)格之爭(zhēng)則成為“群毆”時(shí)代必需的利器。

　　目前，在全國(guó)大部分區(qū)域市場(chǎng)，雪佛蘭科魯茲的低配車型終端售價(jià)已經(jīng)跌入10萬(wàn)元以內(nèi)；熱銷車型別克凱越的終端售價(jià)也普遍降低了2萬(wàn)至2.5萬(wàn)元；就連現(xiàn)在銷售勢(shì)頭正勁的新�？怂挂渤霈F(xiàn)了優(yōu)惠現(xiàn)金1.2萬(wàn)元的條幅。

　　“經(jīng)過(guò)多輪價(jià)格戰(zhàn)的洗禮后，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格已經(jīng)分外敏感，在產(chǎn)品配置趨同的情況下，巧妙的定價(jià)策略將彌補(bǔ)車型品牌力的不足。”一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，現(xiàn)在車企定價(jià)A 級(jí)產(chǎn)品時(shí)一般會(huì)以速騰為參照系，根據(jù)自身品牌力和產(chǎn)品力的綜合情況，用差異化的定價(jià)策略謀求最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　以新�？怂篂槔�，其1.6L雙離合版車型定價(jià)略比新速騰低幾千元左右，但在銷量上已經(jīng)令后者感到了被追趕的壓力。而已經(jīng)上市的雪鐵龍C4L在定價(jià)策略上依然以新速騰為參照系。

　　現(xiàn)在，由于日系車市場(chǎng)份額下滑，中級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也逐漸明朗。由于新福克斯的崛起，美系車已逐漸與德系車展開(kāi)分庭抗禮之勢(shì)，韓系車則力圖在中級(jí)車的中低端市場(chǎng)挖掘更多潛力，法系車正待“援兵”彌補(bǔ)失去的“時(shí)光”。

　　“可以肯定的是，由于未來(lái)中級(jí)車市場(chǎng)仍將保持高度激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，在車企補(bǔ)全產(chǎn)品系后，價(jià)格戰(zhàn)在明年會(huì)更加白熱化�！毙氯A信汽車營(yíng)銷解決方案營(yíng)銷策略部總經(jīng)理王伊說(shuō)。

　　在這一局面下，大眾的優(yōu)勢(shì)還能保持多久？對(duì)此，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明給出的答案是：“至少在三四年內(nèi)，它的地位仍無(wú)人撼動(dòng)�！毙扉L(zhǎng)明認(rèn)為，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先，是一代車型的領(lǐng)先，新一代車型的開(kāi)發(fā)需要三四年左右，誰(shuí)能挑落大眾還是要在下一代車型中見(jiàn)分曉。