“11億美元”，這是豐田踏板門之后給予美國(guó)消費(fèi)者的“和解方案”；“以適當(dāng)措施回報(bào)用戶”，這是豐田在同一事件上給予中國(guó)消費(fèi)者的答復(fù)。同樣是消費(fèi)者，為何豐田愿意花11億美元“討好”美國(guó)消費(fèi)者，而中國(guó)車主僅僅獲得了一些語(yǔ)焉不詳?shù)恼f(shuō)辭？業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在法律法規(guī)缺失，消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)淡薄的環(huán)境下，跨國(guó)汽車及零部件公司盡力規(guī)避違法可能帶來(lái)的成本與風(fēng)險(xiǎn)。

　　豐田中國(guó)發(fā)聲明稱“無(wú)關(guān)汽車安全”

　　豐田北美公司昨日宣布，關(guān)于此前在美國(guó)因?qū)嵤┱倩囟�引起的關(guān)于經(jīng)濟(jì)損失的訴訟一事已經(jīng)達(dá)成和解。豐田將為約1600萬(wàn)輛車提供賠償或更換新設(shè)備。將再次支出包括相關(guān)訴訟的和解費(fèi)用在內(nèi)的相關(guān)費(fèi)用共計(jì)11億美元。

　　和解方案包括，豐田將對(duì)特定的車輛零部件延長(zhǎng)保修；對(duì)除了HEV車型之外的所有因腳墊問(wèn)題進(jìn)行召回的市銷車輛免費(fèi)安裝BOS；同時(shí)，針對(duì)2009年到2010年一定時(shí)期內(nèi)已經(jīng)出售對(duì)象車輛或已經(jīng)返還對(duì)象租賃車輛的顧客，以及現(xiàn)在保有或正在租賃免費(fèi)加裝BOS對(duì)象之外的車輛的顧客，豐田將給予現(xiàn)金補(bǔ)償。

　　北美豐田的首席法務(wù)官 Christopher P.Reynolds表示：“通過(guò)和解，豐田可以將更多的時(shí)間和經(jīng)營(yíng)資源投入到回報(bào)顧客的期待，制造更好的汽車產(chǎn)品方面，這是向前邁出的很大一步。本次和解也表明，豐田秉承顧客第一的理念，一如既往對(duì)于自己產(chǎn)品負(fù)責(zé)的態(tài)度。 ”

　　“本次和解對(duì)于豐田也是一個(gè)很困難的決定。但是我們認(rèn)為對(duì)于公司、員工、經(jīng)銷店以及顧客來(lái)講，能夠與歷史遺留的法律問(wèn)題做個(gè)了結(jié)，都是具有積極意義的”。 Christopher P.ReynolDS表示，此前，通過(guò)確鑿的科學(xué)驗(yàn)證和多家第三方機(jī)構(gòu)的調(diào)查，證實(shí)了豐田電子節(jié)氣閥控制系統(tǒng)的安全性不存在任何問(wèn)題。

　　回溯到2009年到2010年，豐田在全球范圍內(nèi)尤其是北美地區(qū)頻繁出現(xiàn)車輛無(wú)故加速現(xiàn)象，導(dǎo)致豐田隨后展開一系列大規(guī)模召回。豐田前后全球總召回?cái)?shù)量超過(guò)一千萬(wàn)輛，成為史上最大規(guī)模召回之一。此后，美國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)此提出集體訴訟，要求豐田賠償并修復(fù)車輛。此，與2009年至2010年大規(guī)模豐田汽車召回相關(guān)的三大集體訴訟，目前有兩例已達(dá)成和解。

　　對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，豐田中國(guó)向本報(bào)發(fā)來(lái)聲明強(qiáng)調(diào)，“此次和解，能夠解決歷史遺留的法律問(wèn)題。此事件無(wú)關(guān)豐田汽車安全，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局表示，沒(méi)有證據(jù)表明豐田汽車的突然加速與電子系統(tǒng)有關(guān)。 ”此前，“踏板門”大規(guī)模爆發(fā)，豐田在中國(guó)召回超過(guò)7.5萬(wàn)輛RAV4轎車。

　　監(jiān)管不到位、“中美有別”有機(jī)可乘

　　同樣是消費(fèi)者，為何豐田愿意花“11億美元討好”美國(guó)消費(fèi)者，而中國(guó)車主僅僅獲得了所謂“適當(dāng)?shù)拇胧�”語(yǔ)焉不詳?shù)耐性~？聯(lián)想到日前韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)旗下十余款車型被美國(guó)當(dāng)局調(diào)查發(fā)現(xiàn)存有夸大燃油經(jīng)濟(jì)性的現(xiàn)象，現(xiàn)代起亞對(duì)此并未否認(rèn)，并同意對(duì)車主進(jìn)行補(bǔ)償，預(yù)計(jì)補(bǔ)償金額高達(dá)上億美元。 “中美有別”的習(xí)慣性歧視著實(shí)讓人深思。

　　此前現(xiàn)代集團(tuán)在美國(guó)被調(diào)查發(fā)現(xiàn)存在夸大油耗標(biāo)定的13款車型中，有12款在華有售。但現(xiàn)代汽車中國(guó)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，中國(guó)所售車型不涉及此類問(wèn)題。但在遭遇了多次區(qū)別對(duì)待的中國(guó)消費(fèi)者看來(lái)，這是因?yàn)橹袊?guó)沒(méi)有相關(guān)的法律法規(guī)約束，企業(yè)不必承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)而給出的答案。

　　現(xiàn)代起亞北美“油耗門”為其虛假?gòu)V告事件一經(jīng)曝光，現(xiàn)代集團(tuán)立即便做出反應(yīng)，在很短時(shí)間內(nèi)即承認(rèn)了其在美國(guó)和加拿大市場(chǎng)出售的逾100萬(wàn)輛汽車中，高估了其燃油經(jīng)濟(jì)性能，并同意向消費(fèi)者賠償燃油經(jīng)濟(jì)性能被夸大所導(dǎo)致的燃油成本，為此事現(xiàn)代集團(tuán)總部還撤掉了3名高管。而在被問(wèn)及如何處理中國(guó)消費(fèi)者的顧慮時(shí)，現(xiàn)代汽車中國(guó)首先表示正在向總部確認(rèn)相關(guān)消息，對(duì)華消費(fèi)者還未有任何說(shuō)明。緊接著，現(xiàn)代起亞官方表示，在華銷售的車型與美國(guó)的在設(shè)計(jì)方面不同，所以在中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)代起亞車并不存在此問(wèn)題，之后便無(wú)下文。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家表示，通常車型的硬件標(biāo)準(zhǔn)在全球都是一致的，但在美國(guó)有相關(guān)法律約束企業(yè)不能做夸大承諾，如果有，將給予嚴(yán)格處罰。而在中國(guó)相關(guān)法律體系、機(jī)構(gòu)認(rèn)證透明度及消費(fèi)者意識(shí)都不健全，使企業(yè)有空可鉆。

　　蓋世汽車研究院的報(bào)告認(rèn)為，隨著中國(guó)成為世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，各類汽車商品及服務(wù)紛紛涌入國(guó)內(nèi)。然而，中國(guó)汽車行業(yè)在銷量規(guī)模呈井噴式發(fā)展的同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于汽車行業(yè)積累的基本知識(shí)卻沒(méi)有得到同步提升，相關(guān)的法律法規(guī)也未健全，這也就意味著消費(fèi)者在維權(quán)方面存在盲點(diǎn)，同時(shí)消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到普及的水平。

　　在法律法規(guī)缺失，消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)淡薄的環(huán)境下，跨國(guó)汽車及零部件公司盡力規(guī)避違法可能帶來(lái)的成本與風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)論是此前錦湖輪胎摻假門還是豐田汽車的召回門都是有力的佐證，從其最初反應(yīng)態(tài)度來(lái)看，假設(shè)沒(méi)有央視等大型媒體的曝光與國(guó)家質(zhì)檢總局的干涉，這些企業(yè)可能都會(huì)回避問(wèn)題而選擇不作為。